База данных

Дата обновления БД:

23.05.2020

Добавлено/обновлено документов:

29 / 350

Всего документов в БД:

100421

Действует

ПРИКАЗ И.О. МИНИСТРА ПО ИНВЕСТИЦИЯМ И РАЗВИТИЮ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

от 28 июля 2017 года №509

Об утверждении Правил производства полетов в гражданской авиации Республики Казахстан

(В редакции Приказов Министра индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан от 23.07.2019 г. №542, 03.06.2019 г. №354)

В соответствии с подпунктом 4) пункта 1 статьи 14 Закона Республики Казахстан от 15 июля 2010 года "Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации" ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Утвердить прилагаемые Правила производства полетов в гражданской авиации Республики Казахстан.

2. Признать утратившими силу некоторые приказы Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан согласно приложению к настоящему приказу.

3. Комитету гражданской авиации Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан обеспечить:

1) государственную регистрацию настоящего приказа в Министерстве юстиции Республики Казахстан;

2) в течение десяти календарных дней со дня государственной регистрации настоящего приказа направление его копии на бумажном носителе и в электронной форме на казахском и русском языках в Республиканское государственное предприятие на праве хозяйственного ведения "Республиканский центр правовой информации" для официального опубликования и включения в Эталонный контрольный банк нормативных правовых актов Республики Казахстан;

3) в течение десяти календарных дней после государственной регистрации настоящего приказа направление его копии на официальное опубликование в периодические печатные издания;

4) размещение настоящего приказа на интернет-ресурсе Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан;

5) в течение десяти рабочих дней после государственной регистрации настоящего приказа в Министерстве юстиции Республики Казахстан представление в Юридический департамент Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан сведений об исполнении мероприятий, согласно подпунктам 1), 2), 3) и 4) настоящего пункта.

4. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на курирующего вице-министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан.

5. Настоящий приказ вводится в действие по истечении двадцати одного календарного дня после дня его первого официального опубликования.

Исполняющий обязанности Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан

Р.Скляр

Согласован

Министром обороны Республики Казахстан

7 сентября 2017 года

 

_________________ С.Жасузаков

Утверждены Приказом исполняющего обязанности Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 28 июля 2017 года №509

Правила производства полетов в гражданской авиации Республики Казахстан

Глава 1. Общие положения

1. Настоящие Правила производства полетов в гражданской авиации Республики Казахстан (далее - Правила) разработаны в соответствии с подпунктом 4) пункта 1 статьи 14 Закона Республики Казахстан от 15 июля 2010 года "Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации" (далее - Закон) с учетом авиационных стандартов международных организаций в сфере гражданской авиации.

Настоящие Правила определяют порядок производства полетов в воздушном пространстве Республики Казахстан с целью осуществления коммерческих воздушных перевозок, авиационных работ и полетов авиации общего назначения, выполняемых в соответствии с требованиями Международных стандартов и Рекомендуемой практики, изложенных в Приложениях к Конвенции о международной гражданской авиации (далее - Конвенция ИКАО) и документах ИКАО "Производство полетов воздушных судов" (Doc 8168 OPS/611 (PANS-OPS), "Руководство по всепогодным полетам" (Doc 9365 AN/910).

2. Основные термины и определения, используемые в настоящих Правилах:

1) абсолютная высота - расстояние по вертикали от среднего уровня моря МSL до уровня, точки или объекта, принятого за точку;

2) абсолютная (относительная) высота перехода - абсолютная (относительная) высота, на которой или ниже которой положение воздушного судна в вертикальной плоскости дается в величинах абсолютной высоты;

3) абсолютная высота принятия решения DA или относительная высота принятия решения DH- установленная абсолютная или относительная высота при трехмерном 3D заходе на посадку, на которой необходимо начинать маневр ухода на второй круг в случаях:

если до достижения этой высоты командиром воздушного судна или пилотом не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку;

положение воздушного судна в пространстве или параметры его движения не обеспечивают безопасной посадки;

4) аварийное оповещение - обслуживание, предоставляемое для уведомления соответствующих организаций о воздушных судах, нуждающихся в помощи поисково-спасательных служб, и оказания необходимого содействия таким организациям;

5) аварийный приводной передатчик (далее - ELT) - общий термин, используемый в отношении оборудования, которое передает отличительные сигналы на заданных частотах, и, в зависимости от вида применения, может срабатывать автоматически в результате удара, либо приводиться в действие вручную, ELT может быть одного из следующих типов:

автоматический стационарный ELT(AF) - автоматически срабатывающий ELT, стационарно установленный на борту воздушного судна;

автоматический переносной ELT(AP) - автоматически срабатывающий ELT, который неподвижно закрепляется на борту воздушного судна, но легко снимается с борта данного воздушного судна;

автоматически развертываемый ELT(AD) - ELT, который неподвижно закрепляется на борту воздушного судна и автоматически развертывается и срабатывает в результате удара, а, в некоторых случаях, также приводится в действие гидростатическими датчиками, предусмотрено также его развертывание вручную;

аварийно-спасательный ELT(S) - ELT который снимается с борта воздушного судна, размещается таким образом, чтобы его можно было легко использовать в аварийной обстановке, и приводится в действие вручную оставшимися в живых;

6) авиационные работы - специализированные операции, выполняемые эксплуатантом с применением гражданских воздушных судов в интересах других физических и (или) юридических лиц;

7) автоматически отделяемый бортовой самописец - устанавливаемый на воздушное судно бортовой самописец, который способен автоматически отделяться от воздушного судна;

8) автоматическая система посадки - бортовое оборудование, которое обеспечивает автоматическое управление воздушным судном во время захода на посадку и посадки;

9) одноотказная система автоматической посадки - система автоматической посадки является одноотказной, если, в случае отказа не происходит существенного изменения балансировки самолета, траектории полета или углового положения, но посадка не будет выполняться автоматически;

10) возможности человека - способности человека и пределы его возможностей, влияющие на безопасность и эффективность авиационной деятельности;

11) командир воздушного судна гражданской авиации - пилот, имеющий допуск для самостоятельного управления воздушным судном определенного типа, на которого в соответствии с заданием на полет в коммерческой авиации или аналогичным документом в авиации общего назначения возложена ответственность за безопасное завершение полета (полетов);

12) уполномоченный орган в сфере гражданской авиации - центральный исполнительный орган, осуществляющий руководство в области использования воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности гражданской и экспериментальной авиации;

12-1) уполномоченная организация в сфере гражданской авиации - акционерное общество со стопроцентным участием государства в уставном капитале, осуществляющее деятельность, направленную на обеспечение устойчивого развития отрасли гражданской авиации Республики Казахстан, безопасности полетов и авиационной безопасности;

13) система индикации на лобовом стекле - система индикации, которая отображает пилоту полетную информацию в зоне обзора по ходу полета;

14) система наведения для захода на посадку и посадки с индикацией на лобовом стекле - система наведения для захода на посадку и посадки с использованием коллиматорного индикатора является бортовой приборной системой, которая отображает достаточную информацию, и данные наведения на определенной части лобового стекла воздушного судна, наложенные в виде конформной проекции, согласующейся с внешней визуальной обстановкой, и которая позволяет пилоту выполнять маневры воздушного судна вручную, основываясь исключительно на этой информации и наведении при приемлемой для рассматриваемой категории полетов степени характеристик и надежности;

15) апробация - одобрение, утверждение, основанное на проверке, обследовании, испытании;

16) сверхлегкие летательные аппараты - воздушные суда с взлетной массой менее 750 кг, а также аэростаты, мотодельтапланы, дельтапланы, парапланы и другие летательные аппараты этой категории;

17) заход на посадку по приборам - заход или посадка с использованием приборов навигационного наведения на основе схемы захода на посадку по приборам, имеются два метода выполнения захода на посадку:

двухмерный (2D) заход на посадку по приборам с использованием только бокового навигационного наведения, трехмерный (3D) заход на посадку по приборам с использованием как бокового, так и вертикального навигационного наведения;

боковое и вертикальное навигационное наведение представляет собой наведение, обеспечиваемое с помощью:

наземного радионавигационного средства, или выдаваемых компьютером навигационных данных наземных, спутниковых, автономных навигационных средств или комплекса этих средств;

заходы на посадку и посадки по приборам классифицируются следующим образом:

неточные заходы на посадку и посадки NPA - заход на посадку и посадка по приборам, при которых используется наведение по азимуту, но не используется наведение по глиссаде,

точные заходы на посадку и посадки PA - заход на посадку и посадка по приборам, при которых используется точное наведение по азимуту и глиссаде с минимумами, определенными категорией посадки;

наведение по азимуту и глиссаде относится к наведению, обеспечиваемому:

наземными навигационными средствами, или навигационными данными, генерируемыми компьютером;

18) процедуры захода на посадку по приборам - серия заранее намеченных маневров, выполняемых по пилотажным приборам, при соблюдении установленных требований, предусматривающих предотвращение столкновения с препятствиями, от контрольной точки начального этапа захода на посадку или, в соответствующих случаях, от начала установленного маршрута прибытия до точки, откуда может быть выполнена посадка, а если посадка не выполнена, то до точки, от которой применяются критерии пролета препятствий в зоне ожидания или на маршруте, процедуры захода на посадку по приборам классифицируются следующим образом:

процедуры неточного захода на посадку - схема захода на посадку по приборам, предназначенная для выполнения двухмерных (2D) заходов на посадку по приборам типа, при которых используется наведение по азимуту, но не используется наведение по глиссаде A,

процедуры захода на посадку с вертикальным наведением - схема захода на посадку по приборам с использованием основанной на характеристиках навигации PBN, предназначенная для выполнения трехмерных (3D) заходов на посадку по приборам типа A,

процедуры точного захода на посадку - схема захода на посадку по приборам на основе использования навигационных систем (ILS, MLS, GLS и SBAS САТ I), предназначенная для выполнения трехмерных (3D) заходов на посадку по приборам типа A или B, при которых используется точное наведение по азимуту и глиссаде с минимумами, определенными категорией посадки;

19) правила полета по приборам - ряд правил, регулирующих выполнение полета в приборных метеорологических условиях;

20) процедура (схема) полетов по приборам - описание ряда заранее определенных маневров в полете, выполняемых по пилотажным приборам, которое публикуется в электронном и/или печатном виде;

21) стандартный маршрут прибытия по приборам - установленный маршрут прибытия по правилам полетов по приборам (далее - ППП), связывающий основную точку, обычно на маршруте обслуживания воздушного движения (далее - ОВД), с точкой, от которой может начинаться полет по опубликованной схеме захода на посадку по приборам;

22) стандартный маршрут вылета по приборам - установленный маршрут вылета по ППП, связывающий аэродром или определенную взлетно-посадочную полосу аэродрома с назначенной основной точкой, обычно на заданном маршруте ОВД, в которой начинается этап полета по маршруту;

23) приборные метеорологические условия - метеорологические условия, выраженные в величинах дальности видимости, расстояния до облаков, и высоты нижней границы облаков, эти величины ниже минимумов, установленных для визуальных метеорологических условий;

24) аэронавигационная информация - информация, полученная в результате сбора, анализа и обработки данных для целей обеспечения полетов воздушных судов, ОВД и управления воздушным движением (далее - УВД);

25) аэронавигационная карта - условное изображение участка земной поверхности, его рельефа и искусственных сооружений, специально предназначенное для целей выполнения полетов;

26) аэростат - летательный аппарат легче воздуха (окружающей среды), подъемная сила которого создается за счет газа в его оболочке, плотность которого меньше, чем плотность воздуха;

27) сближение воздушных судов - ситуация, в которой, по мнению пилота или персонала органа ОВД, расстояние между воздушными судами, а также их относительное местоположение и скорость таковы, что безопасность данных воздушных судов может быть поставлена под угрозу, классифицируется следующим образом:

риск столкновения - категория ситуаций, когда в результате сближения воздушных судов возникала серьезная опасность столкновения;

безопасность полета не гарантировалась - категория ситуаций, когда в результате сближения воздушных судов безопасность этих воздушных судов могла быть поставлена под угрозу;

риск столкновения отсутствовал - категория ситуаций, когда в результате сближения воздушных судов не существовало опасности столкновения;

риск не определен - категория ситуаций со сближением воздушных судов, когда отсутствие достаточно полной информации, не позволяет определить существовавший риск столкновения, или нет достаточно убедительных данных или же имеющиеся данные противоречат друг другу и это не позволяет определить степень риска;

28) воздушное судно - аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет его взаимодействия с воздухом, исключая взаимодействие с воздухом, отраженным от земной (водной) поверхности;

29) обледенение воздушного судна - отложение льда на различных частях воздушного судна;

30) руководство по летной эксплуатации воздушного судна - руководство, приемлемое для государства эксплуатанта и включающее порядок действий в обычной, особой и аварийной ситуациях, контрольные карты, ограничения, информацию о летно-технических характеристиках и сведения о системах воздушного судна, а также другие материалы, связанные с эксплуатацией воздушного судна;

31) слежение за воздушным судном - установленный эксплуатантом процесс, предусматривающий проводимые на земле регистрацию и обновление через стандартизированные интервалы времени данных о четырехмерном местоположении отдельных воздушных судовв полете;

32) обслуживание воздушного движения - полетно-информационное обслуживание, аварийное оповещение, диспетчерское ОВД (районное диспетчерское обслуживание, диспетчерское обслуживание подхода или аэродромное диспетчерское обслуживание);

33) район ОВД - воздушное пространство установленных размеров, в границах которого ОВД по воздушным трассам и маршрутам вне их осуществляется диспетчером районного диспетчерского центра;

34) маршрут ОВД - установленный маршрут, который предназначен для направления потока движения в целях обеспечения обслуживания воздушного движения;

35) воздушная трасса - контролируемое воздушное пространство (или его часть) в виде коридора;

36) район аэродрома (узловой диспетчерский район (Terminal control area (ТMA) - диспетчерский район, создаваемый в местах схождения маршрутов ОВД в окрестностях одного или нескольких крупных аэродромов;

37) аэродром (гидроаэродром) - определенный участок земной или водной поверхности (включая здания, сооружения и оборудование), предназначенный полностью или частично для прибытия, отправления и движения по этой поверхности воздушных судов;

38) процесс разработки аэродромной схемы - характерный для проектирования схем полетов по приборам процесс, который приводит к созданию или изменению той или иной схемы полетов по приборам;

39) данные об аэродроме - данные, касающиеся аэродрома, включая его размеры, координаты, превышения и иные относящиеся к нему подробные сведения о взлетно-посадочной полосе, рулежных дорожках, установках, оборудовании, средствах и процедурах по производству полетов;

40) квалификация командира воздушного судна (второго пилота) для выполнения полетов по применимым эксплуатационным минимумам аэродрома - минимально допустимые значения дальности видимости на взлетно-посадочной полосе (далее - RVR) / видимости (далее - VIS) и абсолютной или относительной высоты принятия решения (далее - DA/DH), а при необходимости и высоты нижней границы облаков, при которых разрешается безопасно производить взлет и посадку на воздушном судне данного типа;

41) эксплуатационные минимумы аэродрома - ограничения использования аэродрома для:

взлета, выражаемые в величинах дальности видимости на взлетно-посадочной полосе и/или видимости и, при необходимости, параметрами облачности;

посадки при выполнении двухмерных (2D) заходов на посадку по приборам, выражаемые в величинах видимости и/или дальности видимости на взлетно-посадочной полосе, MDA/H и, при необходимости, параметрами облачности;

посадки при выполнении трехмерных (3D) заходов на посадку по приборам, выражаемые в величинах видимости и/или дальности видимости на взлетно-посадочной полосе и DA/H, соответствующих типу и/или категории полета;

42) потеря ориентировки - обстановка, при которой пилот (экипаж) не может определить свое местонахождение с точностью, необходимой для продолжения заданного полета;

43) спецификация требуемых характеристик связи RCP - комплект требований к предоставлению ОВД и соответствующему наземному оборудованию, возможностям воздушного судна и операциям, необходимым для осуществления связи, основанной на характеристиках;

44) спецификация требуемых характеристик наблюдения RSP - комплект требований к предоставлению ОВД и соответствующему наземному оборудованию, возможностям воздушных судов и операциям, необходимым для осуществления наблюдения, основанного на характеристиках;

45) наземная система контроля и коррекции - система контроля и коррекции, с помощью которой пользователь получает информацию по контролю и коррекции непосредственно от наземного передатчика;

46) располагаемая посадочная дистанция - длина взлетно-посадочной полосы, которая является располагаемой и пригодной для пробега воздушного судна после посадки;

47) ограничения по использованию воздушного судна и его оборудования при всепогодных полетах, минимум воздушного судна - устанавливаются по минимально допустимым значениям RVR и МDA/DA/H, позволяющих безопасно производить взлет и посадку на воздушном судне данного типа;

48) всепогодные полеты - любое наземное движение, взлет, вылет, заход на посадку или посадка в погодных условиях, ограничивающих визуальное ориентирование;

49) барометрическая высота - атмосферное давление, выраженное в величинах абсолютной высоты, соответствующей этому давлению по стандартной атмосфере;

50) суммарная ошибка по высоте - геометрическая разница в вертикальной плоскости между фактической барометрической высотой, на которой находится воздушное судно, и заданной барометрической высотой (эшелоном полета);

51) погрешность системы измерения высоты - разница между абсолютной высотой на индикаторе высотомера, при условии правильной установки барометрического давления на высотомере, и барометрической высотой, соответствующей невозмущенному окружающему давлению;

52) бортовой самописец - любой самопишущий прибор, устанавливаемый на борту воздушного судна в качестве дополнительного источника сведений для проведения расследования авиационного происшествия или инцидента;

53) высота нижней границы облаков - расстояние по вертикали между поверхностью суши или воды и нижней границей самого низкого слоя облаков, находящихся ниже 6000 м (20000 фут) и закрывающих более половины неба;

54) векторение (радиолокационное наведение) - обеспечение навигационного наведения воздушного судна посредством указания определенных курсов на основе использования системы наблюдения ОВД;

55) зона визуального маневрирования (полета по кругу) - зона, в пределах которой следует учитывать запас высоты над препятствием для воздушных судов, выполняющих заход на посадку по кругу;

56) визуальные метеорологические условия - метеорологические условия, выраженные в величинах дальности видимости, расстояния до облаков и высоты нижней границы облаков, соответствующих установленным минимумам или превышающих их;

57) время отдыха - непрерывный и определенный период времени после периода исполнения служебных обязанностей и (или) до него, в течение которого члены летного или кабинного экипажа освобождены от исполнения всех служебных обязанностей;

58) дирижабль - управляемый аэростат, приводимый в движение силовой установкой;

59) двухотказная система автоматической посадки - система автоматической посадки, является двухотказной, если в случае захода на посадку, выравнивание и посадка могут быть выполнены с помощью остающейся части автоматической системы;

60) двухотказная комбинированная система посадки - система, которая состоит из двух или нескольких независимых систем посадки, и в случае отказа одной системы, наведение или управление обеспечивается остающейся системой (остающимися системами), что позволяет выполнить посадку.

Примечание: двухотказная комбинированная система посадки может состоять из одноотказной системы автоматической посадки с контролируемой индикацией на лобовом стекле, обеспечивающей пилоту такое наведение, которое позволяет после отказа системы автоматической посадки выполнить посадку в режиме ручного управления;

61) точка ухода на второй круг - точка в схеме захода на посадку по приборам, в которой или до которой для обеспечения минимального запаса высоты над препятствиями должен начинаться полет по предписанной схеме ухода на второй круг;

62) схема ухода на второй круг - порядок, которого следует придерживаться в случае невозможности продолжения захода на посадку;

63) максимальная масса - максимальная сертифицированная взлетная масса;

64) особый случай - ситуация, которая возникает в результате внезапного отказа авиационной техники или попадания воздушного судна в условия, требующие от экипажа действий, отличающихся от обычного пилотирования воздушного судна;

65) минимальный перечень оборудования (далее - МЕL) - перечень, предусматривающий эксплуатацию воздушного судна в определенных условиях при отказе конкретного компонента оборудования, который составляется эксплуатантом в соответствии с типовым МЕL для данного типа воздушного судна или более жесткими требованиями;

66) типовой минимальный перечень оборудования (далее - ММЕL) - перечень, составляемый организацией, ответственной за типовую конструкцию, для конкретного типа воздушного судна, утверждаемый государством разработчика и определяющий компоненты оборудования, неисправность одного или нескольких из которых не препятствует началу полета, в ММЕL могут оговариваться особые эксплуатационные условия, ограничения или правила;

67) финальный резерв топлива - представляет собой запас топлива, рассчитанного с использованием расчетной посадочной массы при прибытии на запасной аэродром пункта назначения или на аэродром пункта назначения, когда не требуется запасной аэродром для пункта назначения;

68) местность равнинная - местность с относительными превышениями рельефа до 200 м (650 фут) в радиусе 25 км;

69) авиация общего назначения - гражданская авиация, находящаяся в собственности физических и (или) юридических лиц и используемая в целях проведения учебных, спортивных, культурно-просветительных мероприятий, развития технического творчества, удовлетворения личных потребностей эксплуатанта воздушного судна, а также используемая не за плату и не по найму в целях:

перевозки пассажиров, багажа, груза и почтовых отправлений;

выполнения авиационных работ;

поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ, оказания помощи в случае стихийных бедствий;

70) сдвиг ветра - изменение скорости и (или) направления ветра в воздушном пространстве, включая восходящие и нисходящие потоки:

сдвиг ветра слабый - от 0 до 2 м/сек (от 0 до 4 уз) включительно на 30 м (100 фут) высоты;

сдвиг ветра умеренный - от 2 до 4 м/сек (от 5 до 8 уз) включительно на 30 м (100 фут) высоты;

сдвиг ветра сильный - от 4 до 6 м/сек (от 9 до 12 уз) включительно на 30 м (100 фут) высоты;

сдвиг ветра очень сильный - свыше 6 м/сек (12 уз) на 30 м (100 фут) высоты;

71) относительная высота повышенного внимания - относительная высота повышенного внимания соответствует относительной высоте над порогом взлетно-посадочной полосы, устанавливаемая на основе характеристик самолета и его двухотказной системы автоматической посадки, выше которой заход на посадку по САТ III прекращается и начинается уход на второй круг, если произошел отказ в одной из резервных частей системы автоматической посадки или в соответствующем наземном оборудовании;

72) член кабинного экипажа - лицо, относящееся к авиационному персоналу, которое в интересах безопасности и в целях обслуживания пассажиров и (или) перевозки грузов выполняет обязанности на борту воздушного судна, поручаемые ему эксплуатантом или командиром воздушного судна, но не являющееся членом летного экипажа;

73) зона, свободная от препятствия OFZ - воздушное пространство над внутренней поверхностью для ограничения зоны захода на посадку, внутренней переходной поверхностью и поверхностью для ограничения зоны ухода на второй круг и той части полосы, которая ограничена этими поверхностями, и в котором могут быть установлены только объекты, имеющие минимальную массу и ломкую конструкцию и необходимые для обеспечения полетов воздушных судов;

74) рубеж ухода (возврата) PNR - самая последняя географическая точка, от которой воздушное судно может продолжать полет по маршруту до аэродрома назначения, а также до имеющегося для данного рейса запасного аэродрома на маршруте;

75) коллиматорный индикатор HUD - система индикации, отображающая полетные данные на фоне внекабинного пространства в поле зрения пилота в направлении полета;

76) перечень отклонений от конфигурации CDL - перечень, составляемый организацией, ответственной за типовую конструкцию, утверждаемый государством разработчика, определяющий все внешние части типового воздушного судна, которые могут отсутствовать в начале полета, и содержащий, при необходимости, любую информацию о соответствующих эксплуатационных ограничениях и изменениях летно-технических характеристик;

77) комбинированная система визуализации CVS - система индикации изображений, получаемых от системы технического зрения с расширенными возможностями визуализации EVS и системы синтезированной визуализации SVS;

78) система технического зрения с расширенными возможностями визуализации EVS - система индикации электронных изображений внешней обстановки в реальном масштабе времени, основанная на использовании датчиков изображения;

79) визуальный полет - полет, выполняемый в условиях, когда пространственное положение воздушного судна и его местонахождение определяется пилотом (летчиком) визуально по естественному горизонту и земным (надводным) ориентирам;

80) правила визуальных полетов (далее - ПВП) - ряд правил, регулирующих выполнение полета в визуальных метеорологических условиях;

81) специальный полет по правилам визуальных полетов (далее - СПВП) - полет, выполнение которого в диспетчерской зоне при менее благоприятных метеорологических условиях, чем минимальные условия полета по ПВП, разрешено органом ОВД;

82) видимость - для авиационных целей представляет собой наибольшую из следующих величин:

наибольшее расстояние, на котором можно различить и опознать черный объект приемлемых размеров, расположенный вблизи земли, при его наблюдении на светлом фоне;

наибольшее расстояние, на котором можно различить и опознать огни силой света около 1000 кд на неосвещенном фоне;

83) непредвиденные эксплуатационные обстоятельства - неподдающиеся планированию события, например непредсказуемые погодные условия, неисправности оборудования или задержки воздушного движения, которые не зависят от эксплуатанта;

84) сложные метеорологические условия - условия, при которых метеорологическая видимость составляет 2000 метров и менее и (или) высота нижней границы облаков 200 метров (650 футов) и ниже при их общем количестве более двух октантов;

85) зона ожидания - воздушное пространство определенных размеров, установленное, над радионавигационной точкой (далее - РНТ) района аэродрома (аэроузла) для ожидания воздушными судами очереди подхода к аэродрому и (или) захода на посадку;

86) схема полета в зоне ожидания - заранее определенный маневр, позволяющий воздушному судну оставаться в пределах определенного воздушного пространства в ожидании последующего разрешения;

87) небольшой самолет - самолет, у которого максимальная сертифицированная взлетная масса 5700 кг или меньше;

88) безопасная высота - минимально допустимая высота полета, гарантирующая воздушное судно от столкновения с земной (водной) поверхностью или с препятствиями на ней;

89) безопасная вынужденная посадка - неизбежная посадка или аварийное приводнение, при выполнении которых, можно с достаточным основанием полагать, что не будут нанесены телесные повреждения лицам, находящимся на воздушном судне или на поверхности;

90) опасные грузы - изделия или вещества, которые способны создавать угрозу здоровью, безопасности, имуществу или окружающей среде и которые указаны в Перечне опасных грузов, приведенном в Технических инструкциях, или которые классифицируются в соответствии с ними;

91) дистанционно пилотируемая авиационная система - комплекс конфигурируемых элементов, включающий беспилотный летательный аппарат, связанное с ним оборудование, необходимые линии управления и контроля, а также любые другие системы, которые могут потребоваться в любой момент в ходе выполнения полета;

92) двигатель - устройство, используемое или предназначенное для использования с целью приведения в движение воздушного судна, оно включает те компоненты и оборудование, которые необходимы для функционирования и контроля, но не включает воздушный винт/несущие винты (если они применяются);

93) зона приземления TDZ- часть взлетно-посадочной полосы за ее порогом, предназначенная для первого касания взлетно-посадочной полосы приземляющимися самолетами;

94) автоматическая система управления полетом с режимом автоматического захода на посадку - бортовое оборудование, которое обеспечивает автоматическое управление траекторией полета самолета во время захода на посадку;

95) визуальный заход на посадку - заход на посадку при полете по правилам полета по приборам, когда схема захода на посадку по приборам частично или полностью не соблюдается и заход выполняется по визуальным наземным ориентирам.

96) зона конечного этапа захода на посадку и взлета FATO - установленная зона, над которой выполняется конечный этап маневра захода на посадку до режима висения или посадка и с которой начинается маневр взлета, и в тех случаях, когда FATO должна использоваться вертолетами с летно-техническими характеристиками класса 1, она включает располагаемую зону прерванного взлета;

97) точка запрета захода на посадку - точка, после которой заход на посадку по приборам не продолжается ниже 300 м (1000 фут) над превышением аэродрома или в пределах конечного участка захода на посадку, если сообщаемая видимость или контрольная RVR ниже эксплуатационного минимума аэродрома;

98) конечный этап захода на посадку - та часть схемы захода на посадку по приборам, которая начинается в установленной контрольной точке (или точке) конечного этапа захода на посадку или при отсутствии такой точки:

в конце последнего стандартного разворота, разворота на посадочную прямую или разворота на линию пути приближения в схеме типа "ипподром", если таковая предусмотрена, или

в точке выхода на последнюю линию пути в схеме захода на посадку и заканчивается в точке района аэродрома, из которой может быть выполнена посадка, или начат уход на второй круг;

99) конечный участок захода на посадку - участок схемы захода на посадку по приборам, в пределах которого производится выход в створ ВПП;

100) стабилизированный заход на посадку Sap - контролируемый заход на посадку, выполняемый в условиях соответствующей конфигурации, скорости и контроля над траекторией полета от заранее определенной точки или абсолютной/относительной высоты до точки на 50 фут выше порога взлетно-посадочной полосы или точки, где начинается маневр выравнивания, если эта точка расположена выше;

101) запасной аэродром - аэродром, на который может следовать воздушное судно в том случае, если невозможно или нецелесообразно следовать на аэродром намеченной посадки или производить на нем посадку.

К запасным относятся следующие аэродромы:

запасной аэродром при взлете - запасной аэродром, на котором воздушное судно сможет произвести посадку, если в этом возникает необходимость вскоре после взлета и не представляется возможным использовать аэродром вылета;

запасной аэродром на маршруте - запасной аэродром, на котором воздушное судно сможет произвести посадку в том случае, если во время полета по маршруту оказалось, что необходимо уйти на запасной аэродром;

запасной аэродром пункта назначения - запасной аэродром, на котором сможет произвести посадку воздушное судно в том случае, если невозможно или нецелесообразно производить посадку на аэродроме намеченной посадки;

102) критически важная система при производстве полетов с увеличенным временем ухода на запасной аэродром EDTO - система самолета, отказ или ухудшение работы которой может серьезно повлиять в особенности на безопасность полетов EDTO или непрерывность функционирования которой имеет особенно критическое значение для обеспечения безопасного полета и посадки самолета во время выполнения им полета EDTO;

103) максимальное время ухода на запасной аэродром - максимально допустимое расстояние, выраженное во времени полета, от какой-либо точки на маршруте до запасного аэродрома на маршруте;

104) сухая взлетно-посадочная полоса - взлетно-посадочная полоса считается сухой, если ее поверхность является не мокрой или загрязненной и на ней отсутствует видимая влага в пределах зоны, предназначенной для использования;

105) существенное препятствие - любой естественный элемент местности или искусственно воздвигнутый объект, как постоянный, так и временный, который значительно возвышается над прилегающими и окружающими элементами местности и который представляет собой потенциальную угрозу для безопасности полета воздушного судна при выполнении того вида полетов, для которого разработана конкретная схема;

106) маркер - объект, устанавливаемый над уровнем земли для обозначения препятствия или границы (рубежа);

107) метеорологическая информация - метеорологическая сводка, анализ, прогноз и любое другое сообщение, касающиеся фактических или ожидаемых метеорологических условий;

108) навигационная спецификация - совокупность требований к воздушному судну и летному экипажу, необходимых для обеспечения полетов в условиях навигации, основанной на характеристиках, в пределах установленного воздушного пространства;

109) изолированный аэродром - аэродром пункта назначения, для которого отсутствует запасной аэродром пункта назначения, пригодного для данного типа самолета;

110) располагаемая дистанция разбега - длина взлетно-посадочной полосы, которая является достаточной и пригодной для разбега воздушного судна, совершающего взлет;

111) турбулентное движение среды - это такое состояние потока, при котором, характеризующие его величины испытывают случайные изменения во времени и в пространстве, такие, что можно определить их статистические типичные средние характеристики;

112) переходный слой - воздушное пространство между абсолютной высотой перехода и эшелоном перехода;

113) переводная метеорологическая видимость CMV - значение (эквивалентное одному из значений RVR), выводимое из сообщаемой метеорологической видимости;

114) эшелон перехода - самый нижний эшелон полета, который может быть использован для полета выше абсолютной высоты перехода;

115) психоактивные вещества - алкоголь, опиоиды, каннабиноиды, седативные средства и гипнотические препараты, кокаин, другие психостимуляторы, галлюциногены и летучие растворители; табак и кофеин исключены;

116) радиовещательная передача VOLMET - предоставление в соответствующих случаях текущих сводок METAR, SPECI, прогнозов TAF и информации SIGMET посредством непрерывной и повторяющейся речевой радиопередачи;

117) руление - движение воздушного судна по поверхности аэродрома за счет собственной тяги, за исключением взлета и посадки;

118) система синтезированной визуализации SVS - система индикации получаемых на основе данных синтезированных изображений внешней обстановки в перспективе, открывающейся из кабины пилота;

119) бортовая система предупреждения столкновений БСПС или TCAS - система, основанная на использовании сигналов приемоответчика вторичного обзорного радиолокатора, которая функционирует независимо от наземного оборудования и предоставляет пилоту (летчику) информацию о конфликтной ситуации, которую могут создать воздушные суда, оснащенные приемоответчиками вторичного обзорного радиолокатора;

120) система спутниковой посадки GNSS (GLS)- заход на посадку по приборам, основанный на данных наземной системы функционального дополнения GBAS;

121) стандартный разворот - маневр, при котором выполняется отворот в сторону от линии заданного пути с последующим разворотом в противоположном направлении, с тем, чтобы воздушное судно вышло на ту же линию заданного пути и следовало по ней в обратном направлении;

122) критическая зона ILS - зона определенных размеров рядом с антеннами курсового и глиссадного передатчиков в которой, при выполнении любых полетов с использованием ILS, не должны находиться транспортные средства, включая воздушные суда;

123) критическая зона MLS - зона определенных размеров рядом с антеннами азимутального и угломерного передатчиков в которой, при выполнении любых полетов с использованием MLS, не должны находиться транспортные средства, включая воздушные суда;

124) критический двигатель (двигатели) - двигатель (двигатели), отказ которого (которых) оказывает наиболее неблагоприятное воздействие на характеристики воздушного судна, относящиеся к рассматриваемому случаю;

125) аэродром назначения - аэродром, указанный в плане полета или в задании на полет (полетном листе) как аэродром намеченной посадки, аэродромы назначения подразделяются на аэродромы промежуточной и конечной посадки;

126) требуемые навигационные характеристики RNP - заявление о навигационных характеристиках, необходимых для выполнения полетов в пределах определенного воздушного пространства;

127) аэродром (гидроаэродром) горный - аэродром (гидроаэродром), расположенный на местности с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500 м (1650 фут) и более в радиусе 25 км от контрольной точки аэродрома (гидроаэродрома) или расположенный на высоте 1000 м (3300 фут) и более над уровнем моря;

128) местность горная - местность с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500 м (1650 фут) и более в радиусе 25 км, а также местность с превышением над уровнем моря 2000 м (6560 фут) и более;

129) техническое обслуживание - проведение работ, необходимых для обеспечения сохранения летной годности воздушного судна, включая контрольно-восстановительные работы, проверки, замены, устранение дефектов, выполняемые как в отдельности, так и в сочетании, а также практическое осуществление модификации или ремонта;

130) программа технического обслуживания - документ, содержащий описание конкретных плановых работ по техническому обслуживанию и периодичность их выполнения, а также связанных с ними процедур, например программы надежности, необходимых для обеспечения безопасной эксплуатации тех воздушных судов, которых он касается;

131) местность холмистая - местность с пересеченным рельефом и относительными превышениями от 200 м (650 фут) до 500 м (1650 фут) в радиусе 25 км;

132) минимальная абсолютная/относительная высота снижения МDA/Н - указанная в схеме двухмерного (2D) захода на посадку по приборам или схеме захода на посадку по кругу абсолютная/относительная высота, ниже которой снижение не должно производиться без необходимого визуального контакта с ориентирами;

133) турбулентность - движение воздуха, при котором воздушные частицы совершают неустановившееся беспорядочное перемещение по сложным траекториям;

134) видимость вертикальная - максимальное расстояние от поверхности земли до уровня, с которого вниз по вертикали видны объекты на земной поверхности;

135) сокращенный минимум вертикального эшелонирования RVSM - представляет собой номинальный минимум в 300 м (1000 фут) для использования воздушными судами, выполняющими полет в интервале между эшелонами 8850 м (FL 290) и 12500 м (FL 410) (включительно) в пределах установленных районов воздушного пространства;

136) вертолет - воздушное судно тяжелее воздуха, которое поддерживается в полете в основном за счет реакции воздуха с одним или несколькими несущими винтами, вращаемыми силовой установкой вокруг осей, находящихся примерно в вертикальном положении;

137) вертодром - аэродром или определенный участок поверхности на сооружении, предназначенный полностью или частично для прибытия, отправления и движения вертолетов по этой поверхности;

138) пороговое время - установленное государством эксплуатанта расстояние, выраженное во времени полета до запасного аэродрома на маршруте, любое превышение которого требует утверждения полета EDTO государством эксплуатанта;

139) место ожидания на взлетно-посадочной полосе - место, выделяемое в целях защиты взлетно-посадочной полосы, поверхности ограничения препятствий или критической/чувствительной зоны ILS/MLS, где рулящее воздушное судно и транспортные средства должны остановиться и ждать, если не поступило иного распоряжения от аэродромного диспетчерского пункта;

140) порог взлетно-посадочной полосы - начало участка взлетно-посадочной полосы, используемого для посадки воздушных судов;

141) самолет - воздушное судно тяжелее воздуха, приводимое в движение силовой установкой, подъемная сила которого в полете создается в основном за счет аэродинамических реакций на поверхностях, остающихся неподвижными в данных условиях полета;

142) пункт управления беспилотным летательным аппаратом - элемент дистанционно пилотируемой авиационной системы, включающий оборудование, используемое для дистанционного пилотирования воздушным судном;

143) беспилотный неуправляемый аэростат - беспилотное воздушное судно легче воздуха, без силовой установки, находящееся в свободном полете;

144) беспилотный летательный аппарат - воздушное судно, выполняющее полет без пилота (экипажа) на борту и управляемое в полете автоматически, оператором с пункта управления или сочетанием указанных способов;

145) полетно-информационное ОВД - обслуживание, целью которого является предоставление консультаций и информации для обеспечения безопасного и эффективного выполнения полетов;

146) высота полета - расстояние по вертикали от уровня, принятого за начало отсчета значений высоты и до воздушного судна;

147) анализ полетных данных - процесс анализа зарегистрированных полетных данных в целях повышения уровня безопасности полетов;

148) план полета - документ установленной формы, содержащий определенные сведения о намеченном полете или части полета воздушного судна, предоставляемый органам ОВД;

149) тренажерное устройство имитации полета - любой из следующих трех видов устройств, с помощью которого на земле имитируются условия полета:

тренажер, имитирующий условия полета, который обеспечивает точное воспроизведение кабины экипажа определенного типа воздушного судна, позволяющее имитировать реальные функции механической, электрической, электронной и других бортовых систем, обычную для членов летного экипажа обстановку и летно-технические характеристики данного типа воздушного судна;

тренажер для отработки техники пилотирования, который обеспечивает реальное воспроизведение обстановки в кабине экипажа и имитирует показания приборов, простые функции механической, электрической, электронной и других бортовых систем, а также летно-технические характеристики воздушного судна определенного класса;

тренажер для основной подготовки к полетам по приборам, который оборудован соответствующими приборами и который имитирует обстановку в кабине экипажа во время полета воздушного судна по приборам;

150) абсолютная высота пролета препятствий или относительная высота пролета препятствий - минимальная абсолютная высота или минимальная относительная высота над превышением соответствующего порога взлетно-посадочной полосы или, в соответствующих случаях, над превышением аэродрома, используемые для обеспечения соблюдения соответствующих критериев пролета препятствия;

151) летное руководство - руководство, касающееся сертификата летной годности (удостоверения о годности к полетам) и содержащее ограничения, в пределах которых воздушное судно считается годным к полетам, и инструкции и информацию, необходимые членам летного экипажа для обеспечения безопасной эксплуатации воздушного судна;

152) система документации по безопасности полетов - комплект взаимосвязанных, установленных эксплуатантом документов, содержащих в систематизированном виде информацию, необходимую для полетных и наземных операций, и включающих руководство по производству полетов и руководство эксплуатанта по регулированию технического обслуживания;

153) система управления безопасностью полетов - системный подход к управлению безопасностью полетов, включая необходимую организационную структуру, иерархию ответственности, руководящие принципы и процедуры;

154) полетное время:

для самолетов - общее время с момента начала движения самолета с целью взлета до момента его остановки по окончании полета;

для вертолетов - общее время с момента начала вращения лопастей несущих винтов вертолета, до момента полной остановки вертолета по окончании полета и прекращения вращения несущих винтов;

155) член летного экипажа - лицо, относящееся к авиационному персоналу, имеющее действующее свидетельство авиационного персонала, на которого возложены обязанности, связанные с управлением воздушным судном в течение полетного времени;

156) эшелон полета - поверхность постоянного атмосферного давления, отнесенная к установленной величине давления 1013,25 гПа и отстоящая от других таких поверхностей на величину установленных интервалов давления;

157) задание на полет - документ установленной формы, содержащий необходимые сведения об экипаже, воздушном судне, определяющий маршрут и цель полета (полетов);

158) видимость в полете - видимость из кабины пилота воздушного судна в направлении полета;

159) руководство по производству полетов (далее - РПП) - руководство, содержащее правила, инструкции и рекомендации для использования эксплуатационным персоналом при выполнении своих обязанностей;

160) сотрудник по обеспечению полетов/полетный диспетчер - лицо, назначенное эксплуатантом для осуществления контроля и наблюдения за производством полетов, которое имеет квалификацию, соответствующую требованиям Приложения 1 к Конвенции ИКАО, и оказывает поддержку, проводит инструктаж и (или) помогает командиру воздушного судна в обеспечении безопасного выполнения полета;

161) пригодный для выполнения полетов - состояние воздушного судна, двигателя, воздушного винта или части, при котором они соответствуют их утвержденной конструкции и способны обеспечивать безопасную эксплуатацию;

162) рабочий план полета - план, составленный эксплуатантом для безопасного выполнения полета с учетом летно-технических характеристик самолета, эксплуатационных ограничений и ожидаемых условий на заданном маршруте и на соответствующих аэродромах;

163) сменный пилот на крейсерском этапе полета - член летного экипажа, который назначается для выполнения функций пилота на крейсерском этапе полета на время запланированного отдыха командира воздушного судна или второго пилота;

164) расчетное время прибытия:

при полетах по ППП - это расчетное время прибытия воздушного судна в намеченную точку, обозначенную навигационными средствами, с которой предполагается выполнение маневра захода на посадку по приборам, или, при отсутствии навигационного средства, связанного с этим аэродромом - время прибытия воздушного судна в точку над аэродромом;

при выполнении полетов по ПВП - расчетное время прибытия воздушного судна в точку над аэродромом;

при полете по ПВП соблюдение схемы захода на посадку по приборам не требуется;

165) характерная точка после взлета DPATO - точка в пределах этапа взлета и начального набора высоты, до достижения которой способность вертолета продолжать безопасный полет с одним неработающим двигателем не обеспечивается и может потребоваться вынужденная посадка;

166) взлетная дистанция - расстояние по горизонтали, проходимое воздушным судном от точки старта до точки на высоте 10 м относительно уровня порога взлетно-посадочной полосы в точке отрыва;

167) взлетно-посадочная полоса (далее - ВПП) - определенный прямоугольный участок сухопутного аэродрома, подготовленный для посадки и взлета воздушных судов;

168) располагаемая дистанция прерванного взлета - сумма располагаемой дистанции разбега и длины концевой полосы торможения (безопасности), если она предусмотрена;

169) полет увеличенной дальности - любой полет, выполняемый самолетом с двумя газотурбинными двигателями, при котором время полета с крейсерской скоростью (в условиях МСА и в штилевых условиях) при одном неработающем двигателе от какой-либо точки маршрута до соответствующего требованиям запасного аэродрома превышает пороговое время, установленное государством эксплуатанта;

170) cистема управления рисками, связанными с утомляемостью FRMS - опирающаяся на данные система непрерывного мониторинга связанных с утомляемостью рисков для безопасности полетов и управления ими, основанная на научных принципах и знаниях, а также эксплуатационном опыте и обеспечивающая выполнение соответствующим персоналом своих функций в состоянии надлежащего уровня активности;

171) взлет в условиях ограниченной видимости LVTO - дальность видимости на ВПП (RVR) составляет менее 400 м;

172) процедуры в условиях ограниченной видимости - процедуры, применяемые на аэродромах с целью обеспечения безопасности заходов на посадку при заходе на посадку по категориям CAT II / CAT III и вылетов в условиях RVR менее 550 м;

173) заход на посадку по кругу - дополнение к схеме захода на посадку по приборам, предусматривающее выполнение визуального полета по кругу над аэродромом перед посадкой;

174) обзорный радиолокатор - радиолокационное оборудование, используемое для определения местоположения воздушного судна по дальности и азимуту;

175) крупногабаритный самолет - самолет, у которого максимальная сертифицированная взлетная масса свыше 5700 кг;

176) электронный полетный планшет EFB - электронная информационная система для летного экипажа, состоящая из оборудования и прикладных программ и позволяющая ему использовать функции EFB по хранению, обновлению, отображению и обработке данных, применяемых при выполнении полета или обязанностей, связанных с полетом;

177) эшелонирование - вертикальное, горизонтальное (продольное и боковое) рассредоточение воздушных судов в воздушном пространстве на установленные интервалы;

178) полеты на высоте ниже стандартной высоты полета по САТ I - полеты при неполном составе системы посадочных огней и/или светосигнального оборудования, представляющих собой альтернативу стандартным системам светосигнального оборудования, описанным в томе I Приложения 14 к Конвенции ИКАО;

179) нестандартные полеты по категории САТ II - полеты с увеличенными минимумами RVR, выполняемые на ВПП, оборудованные неполными системами огней приближения и/или светосигнальными системами ВПП;

180) заход на посадку с непрерывным снижением на конечном этапе захода на посадку CDFA - определенная техника для полета на сегменте конечного этапа захода на посадку процедуры неточного захода на посадку по приборам как непрерывное снижение, без выравнивания, от абсолютной/относительной высоты или выше установленной абсолютной/относительной высоты конечного этапа захода на посадку к точке, приблизительно равной 15 м (50 фут), выше порога ВПП или точке, где начинается маневр для типа самолета;

181) критический запас топлива при полетах EDTO - количество топлива, необходимое для полета до запасного аэродрома на маршруте с учетом отказа наиболее ограниченной по времени работы системы в наиболее критической точке на маршруте;

182) извещение NOTAM - извещение, рассылаемое средствами электросвязи и содержащее информацию о введении в действие, состоянии или изменении любого аэронавигационного оборудования, обслуживания и правил или информацию об опасности, своевременное предупреждение о которых имеет важное значение для персонала, связанного с выполнением полетов;

183) связь, основанная на характеристиках PBC - связь, основанная на требованиях и характеристиках, применяемых к предоставлению обслуживания воздушного движения;

184) навигация, основанная на характеристиках PBN - навигация, основанная на характеристиках, представляет собой зональную навигацию, основанную на требованиях к эксплуатационным характеристикам воздушного судна, выполняющих заходы на посадку по приборам на маршруте, обслуживаемом службой воздушного движения, или в назначенном воздушном пространстве;

185) наблюдение, основанное на характеристиках PBS - наблюдение, основанное на требованиях и характеристиках, применяемых к предоставлению ОВД;

186) зональная навигация RNAV - метод навигации, позволяющий воздушному судну выполнять полет по любой желаемой траектории в пределах зоны действия наземных или спутниковых навигационных средств или в пределах, определяемых возможностями автономных средств, или их комбинации;

187) вертикальная навигация VNAV -метод навигации, при котором воздушное судно может выдерживать вертикальный профиль полета с помощью оборудования измерения высоты, внешних ориентиров траектории полета или их сочетания;

188) зона аэродромного движения - воздушное пространство определенных размеров вокруг аэродрома, установленное для обеспечения безопасности аэродромного движения;

189) диспетчерская зона - контролируемое воздушное пространство, простирающееся вверх от земной поверхности до установленной верхней границы.

В настоящих Правилах используются следующие сокращения:

ПМУ - приборные метеорологические условия;

ППП (IFR) - правила полета по приборам;

ВС - воздушное судно (воздушные суда);

КВС - командир воздушного судна;

ИВП - использование воздушного пространства;

УВД - управление воздушным движением;

ОВД - обслуживание воздушного движения;

РПД - располагаемая посадочная дистанция;

НГО - нижняя граница облаков;

ВНГО - высота нижней границы облаков;

ВМУ - визуальные метеорологические условия;

гПа - гектопаскаль;

град/сек - градусов в секунду;

ЧМ - частотная модуляция;

АОН - авиация общего назначения;

ГСМ - горюче-смазочные материалы;

ИКАО - Международная организация гражданской авиации;

кг - килограмм;

ВСУ - вспомогательная силовая установка;

км - километр;

км/час - километр в час;

СПВП - специальный полет по правилам визуальных полетов;

ПВП (VFR) - правила визуальных полетов;

ВОРЛ - вторичный обзорный радиолокатор;

м - метр;

мбар - миллибар;

МГц - мегагерц;

м/сек - метр в секунду;

ОВЧ (VHF) - очень высокая частота;

РЛК - радиолокационный контроль;

РНТ - радионавигационная точка;

РТС - радиотехнические средства;

БСПС или TCAS - бортовая система предупреждения столкновений;

см - сантиметр;

мм. рт. ст. - миллиметров ртутного столба;

МВС - минимальная высота снижения;

м. миля - морская миля;

уз - узел;

РПП - руководство по производству полетов;

ВПП - взлетно-посадочная полоса;

РЛЭ - руководство по летной эксплуатации воздушного судна (летное руководство для воздушного судна иностранного производства);

СУБП - система управления безопасностью полетов;

СПУ - самолетное переговорное устройство;

БПЛА - беспилотный летательный аппарат;

ЛТХ - летно-технические характеристики;

РДПВ - располагаемая дистанция прерванного взлета;

фут - фут (футы);

фут/мин - футов в минуту;

МСА - международная стандартная атмосфера;

ВПР - высота принятия решения;

ADRS - системы записи полетных данных;

АЕО - скорость со всеми исправными двигателями;

AFCS - автоматическая система управления полетом;

AIP - сборник аэронавигационной информации;

AIR - бортовые регистраторы визуальной обстановки;

AIRS - бортовые системы регистрации визуальной обстановки;

AIS - справочная аэронавигационная информация;

AMSL - над средним уровнем моря;

APV - схема захода на посадку с вертикальным наведением

ARA - заход на посадку по бортовому радиолокатору;

ASE - погрешность системы измерения высоты;

АТIS - службы автоматической передачи информации в районе аэродрома;

CARS - система регистрации звуковой обстановки в кабине экипажа;

САТ I - категория I;

САТ II - категория II;

САТ III - категория III;

САТ IIIА - категория IIIА;

САТ IIIВ - категория IIIВ;

САТ IIIС - категория IIIС;

CDFA - заход на посадку с непрерывным снижением на конечном этапе захода на посадку;

CDL - перечень допустимых отклонений от конфигурации;

CFIT- уменьшение риска столкновения с землей исправного ВС;

CFL - разрешенный эшелон полета;

CMV - пересчитанная метеорологическая видимость;

COMAT - материалы эксплуатанта, перевозимые на воздушном судне эксплуатанта для его собственных целей;

CVR - бортовые речевые самописцы;

CVS - комбинированная система визуализации;

DA - абсолютная высота принятия решения;

DH - относительная высота принятия решения;

DLR - регистраторы линии передачи данных;

DLRS - системы линии передачи данных;

DME - дальномерное оборудование;

DPATO - характерная точка после взлета;

EDTO - система при производстве полетов с увеличенным временем ухода на запасной аэродром;

EVS - системы технического зрения с расширенными возможностями визуализации;

EFB - электронный полетный планшет;

ELT - аварийный приводной передатчик;

FAS - конечный участок захода на посадку;

FATO - зона конечного этапа захода на посадку и взлета;

FDAU - блок выделения полетных данных;

FDR - самописец полетных данных;

FGS - система автоматического управления;

FL - эшелон полета;

FMS - система управления полетом;

FRMS - cистема управления рисками, связанными с утомляемостью;

GBAS - наземная система контроля и коррекции;

GLS - система спутниковой посадки;

GNSS - глобальная навигационная спутниковая система;

GРWS - система предупреждения о близости земли;

HUD - коллиматорный индикатор показаний приборов на лобовом стекле ВС;

HUDLS - система наведения для захода на посадку и посадки с индикацией на лобовом стекле ВС;

IAP - процедуры захода на посадку по приборам;

ILS - система посадки по приборам;

LDP - точка принятия решения на посадку;

LOC - курсовой радиомаяк;

LTSCATI - стандарт САТ I;

LVP - процедуры в условиях ограниченной видимости;

LVTO - взлет в условиях ограниченной видимости;

MAPt - точка ухода на второй круг;

MASPS - авиационная система;

MDA/H - минимальная абсолютная/относительная высота снижения;

МЕL - минимальный перечень оборудования;

ММЕL - типовой минимальный перечень оборудования;

METAR - регулярные сводки погоды;

MLS - микроволновая система посадки;

МNРS - требования к минимальным навигационным характеристикам;

MSA - минимальная абсолютная высота в секторе;

NDB - ненаправленный радиомаяк (отдельная приводная радиостанция);

NOTAM - справочная аэронавигационная информация;

NPA - заход на посадку по неточным системам;

NVIS - система ночного видения;

ОСА - абсолютная высота пролета препятствий;

ОСН - относительная высота пролета препятствий;

ОЕI - скорость с одним неработающим двигателем;

OTSCATII - стандарт САТ II;

PA - точные заходы на посадку и посадки;

PAPI -указатель траектории точного захода на посадку;

PAR - посадочный радиолокатор;

PBN - навигация, основанная на характеристиках;

PBC - связь, основанная на характеристиках;

PBS - наблюдение, основанное на характеристиках;

PED - портативные радиоэлектронные устройства;

PNR - рубеж ухода (возврата);

QFE - атмосферное давление в гектопаскалях (далее - гПа) или миллиметрах ртутного столба (далее - мм. рт. ст.) на уровне порога ВПП;

QNH - атмосферное давление в гПа, приведенное к среднему уровню моря для МСА;

RA - режим выдачи рекомендаций по разрешению угрозы столкновения;

RCP - спецификация требуемых характеристик связи;

RFFS - аварийно-спасательная и противопожарная служба;

RNAV - зональная навигация;

RNP - требуемые навигационные характеристики;

RSP - спецификация требуемых характеристик наблюдения;

RVR - дальность видимости на ВПП, расстояние, в пределах которого пилот ВС, находящегося на осевой линии ВПП, видит маркировочные знаки на поверхности ВПП или огни, ограничивающие ВПП или обозначающие ее осевую линию;

RVSM - сокращенный минимум вертикального эшелонирования;

Sap - устойчивый заход на посадку;

SRA -обзорный радиолокатор;

SID - стандартный маршрут вылета по приборам;

SIGMET - информация SIGMET;

SPECI - специальные сводки погоды;

STAR - стандартный маршрут прибытия по приборам;

SVS - система синтезированной визуализации;

TDP - точка принятия решения при взлете;

TDZ - зона приземления;

TIBA - информации о движении;

TVE - суммарная ошибка по высоте;

VIS - видимость;

VNAV - вертикальная навигация;

VOLMET - радиовещательная передача;

VOR - всенаправленный ОВЧ-радиомаяк;

С - градусы Цельсия;

% - процент.

(В пункт 2 внесены изменения в соответствии с Приказами Министра индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан от 23.07.2019 г. №542, 03.06.2019 г. №354)
(см. предыдущую редакцию)

Параграф 1. Инструктивный материал и директивы по эксплуатации воздушных судов

3. Уполномоченный орган утверждает инструктивный материал, а также выпускает директивы по летной годности в соответствии со стандартами и рекомендуемой практикой ИКАО. Уполномоченная организация разрабатывает инструктивные материалы, а также директивы по летной годности в соответствии со стандартами и рекомендуемой практикой Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

(Пункт 3 изложен в новой редакции в соответствии с Приказом Министра индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан от 23.07.2019 г. №542)
(см. предыдущую редакцию)

4. Уполномоченный орган в директивах устанавливает:

1) причину их выпуска;

2) применимость и срок действия;

3) их обязательность для исполнения или рекомендательный характер;

4) действия, которые будут предприняты эксплуатантом гражданских воздушных судов (далее - эксплуатант).

5. В случае обнаружения неисполнения обязательных директив уполномоченного органа воздушное судно (далее - ВС) к эксплуатации в целях производства полетов не допускается.

Параграф 2. Соблюдение законов, правил и процедур

6. Эксплуатант обеспечивает ознакомление всех членов экипажа с законами, правилами и процедурами, связанными с выполнением ими своих обязанностей и которые применимы к пролетаемым районам, используемым аэродромам и соответствующим аэронавигационным средствам.

Выполняет и соблюдает требования, установленные государствами, в которых осуществляется производство полетов.

7. Эксплуатант отвечает за то, что:

1) весь его авиационный персонал, включая членов экипажа, предупрежден о соблюдении законов, правил и процедур тех государств, в которых выполняются полеты;

2) авиационный персонал эксплуатанта при нахождении за рубежом отвечает за соблюдение законодательства Республики Казахстан об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации, не противоречащего законам государства пребывания, а также его законов и правил.

8. В соответствии с пунктом 3.1.3 Приложения 6 к Конвенции ИКАО (Часть I) эксплуатант или назначенный им представитель отвечает за руководство полетами.

9. В соответствии с пунктом 3.1.4 Приложения 6 к Конвенции ИКАО (Часть I) командир воздушного судна (далее - КВС) и сотрудник по обеспечению полетов/полетный диспетчер, если утвержденным эксплуатантом методом контроля и наблюдения за производством полетов предусматривается его использование, отвечают за руководство полетами.

10. Если сотрудник по обеспечению полетов/полетный диспетчер первым узнает об аварийной ситуации, в результате которой возникает угроза для безопасности ВС или людей, то действия этого лица предусматривают, когда это необходимо, незамедлительное уведомление соответствующих уполномоченных органов о характере ситуации и передачу запроса на оказание помощи, если она требуется.

11. Если аварийная обстановка, угрожающая безопасности ВС или лиц, требует предпринятия действий, которые ведут к нарушению предписаний или правил полетов, КВС немедленно уведомляет об этом соответствующий орган ОВД. По требованию государства, в котором произошел инцидент, КВС представляет доклад о любом таком нарушении соответствующему уполномоченному органу такого государства, в этом случае КВС также представляет копию этого доклада уполномоченному органу. Такие доклады представляются в течение десяти календарных дней.

12. Эксплуатанты принимают меры к тому, чтобы КВС имели на борту ВС всю необходимую информацию, касающуюся поисково-спасательных служб в районе, над которым будет пролетать их ВС.

Параграф 3. Языки работы и ведения технической документации

13. Эксплуатант обеспечивает возможность общения всех членов экипажа между собой на одном общем языке работы и ведения технической документации.

14. Эксплуатант обеспечивает, чтобы авиационный персонал был способен понимать язык, на котором написана техническая документация и другие документы, которые связаны с выполнением авиационным персоналом своих служебных обязанностей и его полномочиями.

15. Эксплуатант при выполнении международных полетов обеспечивает возможность ведения радиообмена и общения КВС и членов экипажа в соответствии с указанными в руководстве по летной эксплуатации (далее - РЛЭ) или РПП процедурами с авиационным персоналом, наземными службами, включая службы ОВД, и представителями уполномоченного органа иностранного государства на языке, используемом при ведении радиотелефонной связи, и понимать его, как указано в Приложении 1 к Конвенции ИКАО.

Параграф 4. Управление безопасностью полетов

16. Эксплуатанты, за исключением относящихся к авиации общего назначения (далее - АОН) и эксплуатирующих самолеты с максимальной сертифицированной взлетной массой 5700 кг и менее, и вертолеты с максимальной сертифицированной взлетной массой 3180 кг и менее, в соответствии с Программой по безопасности полетов в сфере гражданской авиации, утвержденной постановлением Правительства Республики Казахстан от 11 марта 2016 года №136, а также Типовыми инструкциями по управлению безопасностью полетов эксплуатантов гражданских воздушных судов, в аэропортах, при обслуживании воздушного движения, при техническом обслуживании воздушных судов, утвержденными приказом Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 28 марта 2011 года №173 (зарегистрирован в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов №6855), внедряют систему управления безопасностью полетов (далее - СУБП), включающую минимальные требования к ее внедрению:

1) политика и цели обеспечения безопасности полетов:

обязательства и ответственность руководства;

ответственность за безопасность полетов;

назначение ведущих сотрудников, ответственных за безопасность полетов;

координация планирования мероприятий на случай аварийной обстановки;

документация по СУБП;

2) управление рисками для безопасности полетов:

элемент управления рисками, связанными с безопасностью полетов, присутствующий в СУБП, основан на модели процесса обеспечения системной безопасности полетов;

цель управления факторами риска для безопасности полетов состоит в том, чтобы выявить опасные факторы, оценить соответствующие факторы риска и разработать надлежащие меры по их устранению или уменьшению степени влияния при предоставлении организацией услуг;

3) обеспечение безопасности полетов:

постоянный мониторинг показателей эффективности обеспечения безопасности полетов для принятия своевременных мер в случае обнаружения отклонений;

4) содействие процессу обеспечения безопасности полетов.

17. В рамках СУБП определяются лица, занимающиеся вопросами безопасности полетов во всей организации эксплуатанта, в том числе, первые руководители, отвечающие за безопасность полетов.

18. Эксплуатант в рамках СУБП вводит приемлемый уровень безопасности полетов, который отражает цели уполномоченного органа, достигаемые эксплуатантом в области обеспечения безопасности полетов.

19. Эксплуатант ВС с максимальной сертифицированной взлетной массой более 27000 кг принимает и выполняет программу анализа полетных данных в качестве составной части его СУБП.

20. Программа анализа полетных данных не влечет за собой принятия мер в ограничении профессиональной деятельности пилотов (экипажей) и предусматривает защиту источника (источников) таких данных.

21. В рамках своей СУБП эксплуатант создает систему документации по безопасности полетов, предназначенную для руководства и использования персоналом.

Параграф 5. Употребление психоактивных веществ

22. Член экипажа не допускается к выполнению полета, если:

1) он находится под действием психоактивных веществ (алкоголя, наркотических или лекарственных веществ), которые могут повлиять на обеспечение безопасности полета;

2) не прошло более 12 часов после пребывания в условиях резкого изменения давления - разгерметизации ВС, плавания с аквалангом, ныряния на глубину более 10 м;

3) после сдачи крови в качестве донора не прошло более 24 часов;

4) он сомневается в способности выполнять свои обязанности;

5) он ощущает сильную усталость или неготовность к полету, создающую угрозу безопасному выполнению полета.

23. Члены экипажа:

1) не употребляют алкоголь менее чем за 12 часов до планового времени начала исполнения обязанностей, либо во время предполетного отдыха;

2) не допускаются к выполнению своих обязанностей при превышении допустимого содержания алкоголя в крови;

3) не употребляют алкоголь в полете или во время дежурства в резерве.

Параграф 6. Правила поведения на борту воздушного судна

24. Лицам, находящимся на ВС в качестве пассажиров, не разрешается нарушать Правила поведения на борту воздушного судна, утвержденные приказом Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 30 июня 2017 года №416 (зарегистрирован в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов №15443).

25. Лицам, находящимся на ВС в качестве пассажиров, не разрешается:

1) создавать ситуации, угрожающие безопасности полета;

2) угрожать членам экипажа;

3) пользоваться услугами сотовой, транкинговой связи на всех этапах полета, радиоэлектронными средствами и высокочастотными устройствами бытового назначения на этапах руления, набора высоты, захода на посадку воздушного судна, за исключением использования сотовой связи и радиоэлектронных средств на борту воздушного судна в автономном режиме "в полете".

26. В случае нарушения Правил поведения на борту воздушного судна лицами, находящимися на борту ВС, КВС, в зависимости от уровня угрозы, принимает необходимые меры по обеспечению безопасного завершения полета ВС в соответствии со статьей 57 Закона.

Параграф 7. Управление электронными навигационными данными

27. Эксплуатант не использует продукты электронных навигационных данных, обработанные для применения на борту и на земле, если не внедрил процедуры, обеспечивающие соответствие применяемого процесса и поставляемых продуктов приемлемым стандартам целостности и совместимость этих продуктов с заданной функцией оборудования, которое будет их использовать.

Программные продукты с электронными навигационными данными с просроченные сроком действия не используются на борту ВС и на земле.

Уполномоченная организация обеспечивает постоянный контроль эксплуатанта за процессом и продуктами электронных навигационных данных.

(Пункт 27 изложен в новой редакции в соответствии с Приказом Министра индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан от 23.07.2019 г. №542)
(см. предыдущую редакцию)

28. Эксплуатант внедряет процедуры, обеспечивающие своевременное распространение и введение текущих и неизменных электронных навигационных данных для всех ВС, которым они требуются.

Параграф 8. Обеспечение безопасности

29. В соответствии с пунктом 3.1.1 Приложения 2 к Конвенции ИКАО эксплуатант обеспечивает выполнение полета без угрозы безопасности для ВС и находящихся на его борту людей.

30. В соответствии с пунктом 13.4.1 Приложения 6 к Конвенции ИКАО (Часть I) эксплуатант выполняет утвержденную уполномоченным органом программу подготовки по безопасности, гарантирующую предпринятие членами экипажа наиболее правильных действий, направленных на предотвращение актов диверсий или других форм незаконного вмешательства или сведение к минимуму их последствий.

Параграф 9. Моделирование особых ситуаций в полете

31. Эксплуатант обеспечивает, чтобы при перевозке пассажиров не имитировались аварийная обстановка или отказы в работе систем, оборудования и приборов.

32. Имитация аварийной обстановки и отказов (неисправностей) допускается исключительно при выполнении учебно-тренировочного полета в соответствии с планом полета.

Параграф 10. Информация об аварийно-спасательном оборудовании

33. Эксплуатант обеспечивает в кабине летного экипажа удобный доступ ко всей информации, касающейся поиска и спасания.

34. Эксплуатант обеспечивает наличие перечня информации о бортовом аварийно-спасательном оборудовании, имеющемся на борту ВС для немедленной передачи в поисково-спасательные координационные центры.

35. Информация включает количество, тип и цвет надувных спасательных плотов, жилетов и пиротехники, детальные сведения о медицинском оборудовании, наличии запасов воды и продовольствия, а также типы и частоты портативной аварийной радиоаппаратуры.

Параграф 11. Вынужденное приводнение

36. Эксплуатант не эксплуатирует ВС при отсутствии спасательных жилетов по количеству находящихся на борту людей, если траектория маневра при взлете и посадке будет проходить над водным пространством или полет по маршруту будет проходить над водной поверхностью на расстоянии от береговой черты, превышающем предельную дальность полета в режиме планирования, или полет будет проходить над водным пространством на расстояние более 93 км (50 м. миль) от береговой черты.

37. Эксплуатант не эксплуатирует ВС без дополнительного оснащения спасательными плотами соответственно количеству пассажиров, находящихся на борту, если полет будет проходить над водной поверхностью по маршрутам, обуславливающим удаление самолета от поверхности, пригодной для совершения вынужденной посадки:

1) для самолетов с максимальным числом пассажирских мест более 30 - свыше 740 км (400 м. миль) или 120 минут полета на крейсерской скорости;

2) для остальных самолетов - свыше 185 км (100 м. миль) или 30 минут полета на крейсерской скорости.

В обоих случаях в расчет принимается меньшее из возможных значений.

38. Число спасательных плотов определяется исходя из числа пассажирских мест и нормативной вместимости используемых плотов плюс один запасной спасательный плот максимальной вместимости.

Параграф 12. Перевозка воинских формирований, вооружения и военной техники

39. В соответствии со статьей 35 Конвеции ИКАО эксплуатанту разрешается совершать международные воздушные перевозки воинских формирований, вооружений и военной техники, а также продукции двойного назначения на территорию или над территорией иностранного государства, только после согласования с уполномоченным органом в сфере гражданской авиации и государством, в воздушном пространстве которого будет осуществляться полет.

Не допускается без согласования с уполномоченным органом в сфере гражданской авиации международный полет эксплуатанта гражданского воздушного судна для перевозки воинских формирований, вооружений и военной техники иностранных государств, а также продукции двойного назначения. Уполномоченный орган в свою очередь осуществляет согласование таких перевозок с органом, осуществляющим внешнеполитическую деятельность, в пределах его компетенции.

40. Эксплуатант при перевозке вооружений и военной техники обеспечивает:

1) размещение на борту ВС в специальном транспортировочном чехле или иной упаковке в недоступном для пассажиров во время полета месте;

2) перевозку огнестрельного оружия в разряженном состоянии, кроме случаев, когда до начала полета государствами, в воздушном пространстве которых будет осуществляться полет, было выдано разрешение на воздушную перевозку заряженного вооружения.

41. Эксплуатант обеспечивает, чтобы КВС был уведомлен до начала полета о разрешении указанной перевозки и местоположении на борту ВС воинских формирований и (или) военной техники, подлежащих воздушной перевозке.

Параграф 13. Перевозка спортивного оружия и других категорий оружия и боеприпасов

42. Эксплуатант организует получение информации о любом оружии, принимаемом к воздушной перевозке.

Эксплуатант, принявший к перевозке оружие, обеспечивает его размещение:

1) в разряженном состоянии в специальных запираемых и опечатываемых металлических ящиках, размещенных в багажных отсеках, изолированных от пассажирских салонов;

2) на ВС, не имеющих изолированных багажных отсеков - в упаковке, штатных чехлах или контейнерах в месте, недоступном для пассажиров во время полета.

43. Боеприпасы для оружия и оружие перевозятся в соответствии с положениями Программы авиационной безопасности гражданской авиации Республики Казахстан (далее - Программа АБ ГА РК), утверждаемой в соответствии с подпунктом 44) статьи 13 Закона.

Не допускается перевозка боеприпасов к газовому оружию на пассажирских ВС.

Параграф 14. Перевозка опасных грузов по воздуху

44. Эксплуатант не принимает к перевозке по воздуху опасные грузы, если его авиационный персонал не прошел специальную подготовку, а грузы не были соответствующим образом классифицированы, документированы, сертифицированы, описаны, упакованы, маркированы, опечатаны и приведены в состояние, отвечающее требованиям Правил перевозки опасных грузов по воздуху на гражданских воздушных судах (далее - Правила перевозки опасных грузов по воздуху на ГВС), утвержденных приказом Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 21 июня 2017 года №371 (зарегистрирован в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов №15370).

45. Опасные грузы, предназначенные для перевозки гражданскими ВС, указаны в Технических инструкциях по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху (Doc 9284 ИКАО).

Допуск эксплуатантов к перевозке опасных грузов осуществляется в соответствии с положениями параграфа 5 главы 19 настоящих Правил.

Параграф 15. Перевозка лиц с ограниченной подвижностью

46. Эксплуатант устанавливает процедуры перевозки лиц с ограниченной подвижностью.

47. Эксплуатант обеспечивает, чтобы лица с ограниченной подвижностью не располагались на тех местах, где их присутствие:

1) мешает исполнению служебных обязанностей членами экипажа;

2) ограничивает доступ к аварийно-спасательному оборудованию;

3) препятствует аварийному покиданию самолета.

48. КВС предупреждается о том, что на борту находятся лица с ограниченной подвижностью.

Параграф 16. Перевозка инфекционных и опасных больных, депортируемых лиц или лиц, находящихся под стражей

49. Эксплуатант устанавливает процедуры перевозки инфекционных и опасных больных, депортируемых лиц или лиц, находящихся под стражей, с целью обеспечения безопасности полета ВС и его пассажиров.

50. КВС предупреждается о том, что на борту ВС будут перевозиться лица, указанные в пункте 49 настоящих Правил.

Параграф 17. Размещение пассажиров, информация для пассажиров

51. Эксплуатант разрабатывает процедуры размещения пассажиров, при которых обеспечивается быстрое и безопасное аварийное покидание ВС.

52. Эксплуатант обеспечивает:

1) доведение пассажирам устной информации в отношении правил безопасности, которая частично или полностью представляется в форме аудио или видеозаписи;

2) каждого пассажира карточками для пассажиров с информацией о порядке действий в аварийной обстановке, в которых в краткой иллюстрированной форме содержатся инструкции по использованию аварийно-спасательного оборудования, способов открытия аварийных выходов и порядка аварийного покидания самолета пассажирами.

53. Перед взлетом пассажирам доводится информация:

1) о запрете в отношении курения;

2) о приведении кресел в исходное положение, фиксации раскладных столиков и открытии шторок иллюминаторов;

3) о расположении аварийных выходов;

4) о расположении и использовании средств аварийного покидания ВС (канаты, надувные трапы и так далее);

5) о правилах размещения ручной клади;

6) об ограничениях по использованию персонального электронного оборудования;

7) о расположении и содержании карточек для пассажиров с информацией о порядке действий в аварийной обстановке;

8) о применении ремней безопасности.

54. Пассажирам демонстрируются:

1) порядок использования ремней безопасности и, если есть на борту, плечевых ремней, включая то, как правильно их застегнуть и расстегнуть;

2) расположение и правила применения кислородного оборудования;

3) расположение и порядок использования спасательных жилетов, при необходимости.

4) расположение аварийных выходов;

5) о средствах указания и освещения аварийных выходов и подходов к ним при задымлении;

6) расположение карточек для пассажиров с информацией о порядке действий в аварийной обстановке.

55. После взлета пассажирам по мере необходимости напоминается:

1) о запрете в отношении курения;

2) о порядке использования ремней безопасности.

56. Перед посадкой пассажирам напоминается:

1) о запрете в отношении курения;

2) о порядке использования ремней безопасности;

3) о приведении кресел в исходное положение, фиксации раскладных столиков и открытии шторок иллюминаторов;

4) о размещении и закреплении ручной клади;

5) об ограничениях использования персонального электронного оборудования.

57. После посадки пассажирам напоминается:

1) о запрете в отношении курения;

2) о необходимости использования ремней безопасности до полной остановки ВС;

3) о порядке выхода из ВС.

58. При возникновении особой ситуации в полете, в зависимости от конкретных обстоятельств, пассажиры информируются о возможных ее причинах и соответственно инструктируются, как действовать в сложившейся ситуации.

Параграф 18. Размещение и крепление багажа и груза

59. Эксплуатант устанавливает процедуры, которые обеспечивают возможность перевозки пассажирами ручной клади в количестве, которая удобно и безопасно размещается в пассажирском салоне.

60. Эксплуатант, разрабатывает процедуры размещения и крепления багажа и груза, гарантирующие, что весь багаж и груз на борту ВС, который может стать причиной ранения людей или повреждения ВС, либо заблокировать проходы и аварийные выходы при смещении, будет размещен в местах, конструктивно препятствующих его перемещению и обеспечивающих его сохранность.

Глава 2. Руководства, бортовые журналы и учетные документы

Параграф 1. Руководство по производству полетов

61. Эксплуатант разрабатывает РПП и обеспечивает соответствующими частями РПП авиационный персонал, занятый в производстве полетов. Требования РПП являются обязательными для выполнения всем персоналом эксплуатанта, в части его касающейся.

62. Содержание РПП приведено в Сертификационных требованиях к эксплуатантам гражданских воздушных судов (далее - сертификационные требования к эксплуатантам ГВС), утвержденных приказом исполняющего обязанности Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 24 февраля 2015 года №153 (зарегистрирован в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов №11459), а также в Правилах допуска к полетам эксплуатантов авиации общего назначения (далее - Правила допуска к полетам эксплуатантов авиации общего назначения), утвержденных приказом Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 30 октября 2015 года №1023 (зарегистрирован в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов №12804).

63. РПП по мере необходимости изменяется или пересматривается с целью обновления содержащейся в нем информации. В каждом случае, когда вносятся изменения или производится пересмотр, об этом сообщается всему персоналу, которому надлежит пользоваться этим руководством.

Параграф 2. Перечни минимального исправного оборудования

64. В соответствии с пунктом 6.1.3 Приложения 6 к Конвенции ИКАО (Часть I) выполнение коммерческих воздушных перевозок при отказе в работе какого-либо прибора, оборудования или системы допускается на основании MEL, который позволяет КВС определять возможность начала или продолжения полета.

В том случае, когда Республика Казахстан не является государством регистрации, уполномоченная организация принимает меры к тому, чтобы МЕL не оказывал влияния на соответствие ВС нормам летной годности, применяемым в государстве регистрации.

(Пункт 64 изложен в новой редакции в соответствии с Приказом Министра индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан от 23.07.2019 г. №542)
(см. предыдущую редакцию)

65. Для ВС производства стран Содружества независимых государств (далее - СНГ) при выполнении полетов на внутренних воздушных линиях основанием для выполнения полета с отказавшими приборами, оборудованием или системой могут служить положения РЛЭ.

66. MEL, предназначенный для определения возможности эксплуатации ВС с неработающими приборами, оборудованием или системами в рамках контролируемой и обоснованной программы проведения ремонтных работ и замены оборудования, составляется эксплуатантом для каждого ВС на основании MMEL.

Для ВС производства стран СНГ, или ВС, ранее эксплуатировавшихся в странах СНГ, при выполнении полетов на международных воздушных линиях MEL составляется на основании требований РЛЭ.

67. Эксплуатант после выхода изменений в MMEL, касающихся эксплуатируемого типа ВС, вносит в MEL соответствующие изменения и утверждает их в уполномоченной организации.

(Пункт 67 изложен в новой редакции в соответствии с Приказом Министра индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан от 23.07.2019 г. №542)
(см. предыдущую редакцию)

68. MMEL, применяемый для разработки MEL, издается держателем сертификата типа ВС и утверждается уполномоченным органом государства - разработчика ВС.

69. MEL включается в РПП эксплуатанта и содержит:

1) предисловие, содержащее правила применения MEL техническим персоналом и летными экипажами;

2) определения и пояснения применяемых терминов;

3) установления интервала времени, необходимого для устранения выхода из строя приборов, оборудования и систем, предупреждающих и уведомляющих сигналов (B, C и D);

4) перечень являющихся признаками выхода из строя приборов, оборудования и систем, предупреждающих и уведомляющих сигналов;

5) перечень приборов, оборудования и систем, при выходе из строя которых допускается эксплуатация ВС с указанием для каждого ВС:

количество установленных приборов на ВС и количество требуемых для выполнения полета;

допустимого периода восстановления работоспособности вышедшего из строя прибора, оборудования или системы;

необходимости маркирования прибора, оборудования и системы в кабине экипажа ВС и (или) пассажирской кабине;

требуемых дополнительных процедур технической подготовки ВС к полетам, если таковые требуются;

требуемых дополнительных процедур летной эксплуатации ВС, если таковые требуются;

условий применения настоящего пункта, включая прогнозируемые условия полета, при которых не допускается его начинать с отказавшим устройством.

70. При утверждении MEL учитывается:

1) опыт эксплуатации данного типа ВС;

2) опыт эксплуатации эксплуатантом аналогичных типов ВС;

3) квалификация и подготовка членов летных экипажей ВС эксплуатанта.

Экипаж ВС, при выходе из строя нескольких указанных в MEL компонентов оборудования, в соответствии с процедурами, установленными эксплуатантом в РПП, перед началом полета убеждается в отсутствии взаимосвязей между неработающими компонентами, приводящих к снижению уровня безопасности ниже допустимого предела или к чрезмерному увеличению нагрузки на летный экипаж.

71. При определении возможности обеспечения приемлемого уровня безопасности эксплуатант учитывает вероятность дополнительных отказов приборов, оборудования или систем ВС при продолжении эксплуатации с неработающими системами или оборудованием.

72. В случае допуска ВС к полету при выходе из строя каких-либо систем или оборудования, техническим персоналом, производящим его подготовку к вылету, в бортовой технический журнал ВС (далее - бортовой журнал) вносятся сведения о вышедших из строя приборах, системах или оборудовании и выполненных процедурах подготовки к полету с ними, а также при необходимости производится маркировка отказавших приборов.

73. Окончательное решение о выполнении полета при выходе из строя каких-либо систем или оборудования, принимает КВС.

74. В случае обнаружения выхода из строя каких-либо систем или оборудования после закрытия дверей ВС с целью выполнения полета КВС организует выполнение процедур, предписанных РЛЭ, и принимает решение о прекращении или продолжении выполнения полета на основании требований MEL и РЛЭ и обращается к техническому персоналу.

75. Справочная информация в РПП, основанная на MEL, позволяет КВС принимать решение о прекращении, продолжении полета, и на этапе от закрытия дверей ВС с целью выполнения полета до начала разбега.

76. Эксплуатант обеспечивает, чтобы ремонт вышедших из строя каких-либо приборов, систем или оборудования выполнялся в сроки предусмотренные MEL. Повторное применение пункта MEL при выявлении выхода из строя каких-либо прибора, системы или оборудования в первых четырех полетах после ремонта допускается только для возврата ВС на базовый аэродром или аэродром, имеющий организацию по техническому облуживанию и ремонту ВС.

77. Эксплуатант, осуществляющий полеты с применением MEL, разрабатывает и включает соответствующие положения в программы подготовки членов летного экипажа ВС.

Параграф 3. Инструкция по эксплуатации

78. Эксплуатант принимает меры к тому, чтобы весь персонал, занимающийся производством полетов, был правильно проинструктирован относительно своих конкретных обязанностей и ответственности, а также относительно связи таких обязанностей с производством полетов в целом.

79. Эксплуатант издает инструкции по эксплуатации и предоставляет информацию о летно-технических характеристиках (далее - ЛТХ) ВС при наборе высоты со всеми работающими двигателями, позволяющую КВС определить значение градиента набора высоты, который может быть достигнут на этапе вылета с учетом имеющихся условий взлета и предполагаемого способа его выполнения. Такая информация включается в РПП.

80. Контрольные карты, применяются летными экипажами до, во время и после всех этапов полета, а также в аварийной обстановке для того, чтобы обеспечить соблюдение эксплуатационных правил, содержащихся в РЛЭ или других документах, связанных с удостоверением о годности к полетам, а также в других частях РПП. При разработке и использовании контрольных карт учитываются аспекты человеческого фактора.

81. Эксплуатант обеспечивает обслуживающий персонал и летный экипаж каждого типа эксплуатируемого ВС РЛЭ, в котором содержатся процедуры, связанные с эксплуатацией ВС в обычной, нештатной и аварийной ситуациях. В РЛЭ содержатся подробная информация о системах ВС и подлежащие использованию контрольные карты.

При разработке РЛЭ учитываются аспекты человеческого фактора.

Параграф 4. Бортовые документы

82. При выполнении авиационных работ или полетов АОН, на борту ВС находятся следующие документы:

1) свидетельство о государственной регистрации ВС;

2) заверенная копия свидетельства на выполнение авиационных работ (свидетельства на право выполнения полетов) и копии эксплуатационных спецификаций, относящихся к данному типу ВС, за исключением случаев выполнения полетов на сверхлегких и легких ВС в целях АОН;

3) сертификат летной годности (удостоверение о годности к полетам) ВС;

4) бортовой журнал (для сверхлегких ВС наличие необязательно), РЛЭ (для легких и сверхлегких ВС допускается наличие необходимых разделов из РЛЭ);

5) санитарный журнал (для ВС, выполняющих воздушные перевозки);

6) разрешение на бортовые радиостанции, если ВС оборудовано радиоаппаратурой (для сверхлегких ВС наличие необязательно);

7) сертификат по шуму на местности (при необходимости), при международных полетах дополнительно - перевод на английский язык, в случае, если документ составлен на другом языке;

8) свидетельства (сертификаты) и медицинские сертификаты членов экипажа ВС;

9) список находящихся на борту ВС лиц, подписываемый КВС или членом летного экипажа и включающий:

фамилию, имя, отчество (при наличии) лица, перевозимого на ВС;

дату, время и пункты вылета и назначения;

10) в случае, если на борту ВС отсутствует владелец, то КВС имеет доверенность в произвольной форме, уполномочивающую его управлять ВС от имени владельца ВС, или, при выполнении полетов на ВС, включенных в задание на полет.

83. На борту ВС при выполнении полета в целях коммерческих воздушных перевозок, а также для полетов АОН на самолетах с максимальной сертифицированной взлетной массой свыше 5700 кг и (или) самолетов, оснащенных одним или несколькими турбореактивными двигателями, и вертолетах с максимальной сертифицированной взлетной массой свыше 3180 кг, находятся следующие судовые документы:

1) свидетельство о государственной регистрации ВС;

2) заверенная уполномоченной организацией копия сертификата эксплуатанта (свидетельства на право выполнения полетов (эксплуатант АОН) и копии эксплуатационных спецификаций, относящихся к данному ВС, в том случае, когда сертификат (свидетельство) и связанные с ним эксплуатационные спецификации составлены государством эксплуатанта не на английском языке, прилагается английский перевод;

3) сертификат летной годности ВС, в том случае, если сертификат составлен государством эксплуатанта не на английском языке, прилагается английский перевод (оригинал);

4) сертификат по шуму на местности (при необходимости), при международных полетах дополнительно - перевод на английский язык, в случае, если документ составлен на другом языке;

5) разрешение на бортовые радиостанции, если ВС оборудовано радиоаппаратурой (оригинал);

6) копии страховых полисов обязательных видов страхования, предусмотренные требованиями законов Республики Казахстан об обязательных видах страхования;

7) санитарный журнал, при международных полетах дополнительно - сертификат о дезинсекции или освобождение от нее;

8) бортовой журнал, (для ВС иностранного производства допускается наличие на борту ВС бортового журнала на английском языке);

9) копии, действующих частей РПП, которые относятся к производству полетов;

10) РЛЭ (для сверхлегких ВС наличие необязательно) или другой эквивалентный документ, содержащий информацию о ЛТХ, или любую другую информацию, необходимую для эксплуатации самолета в соответствии с удостоверением о годности к полетам, если эти данные отсутствуют в РПП. Допускается наличие на борту ВС летного руководства иностранного производства на английском языке;

11) задание на полет, содержащее информацию в объеме требований эксплуатанта или эквивалентный документ;

12) флайт-план;

13) рабочий план полета (навигационный расчет);

14) уточненные и удобные для пользования карты, которые включают маршрут намеченного полета и любой маршрут, которым, возможно, придется воспользоваться в случае отклонения от основного маршрута;

15) процедуры и информация о визуальных сигналах, используемых при перехвате ВС;

16) информация для экипажа по сервису поиска и спасания для районов, через которые выполняется полет;

17) MEL (если предусмотрен);

18) справочная аэронавигационная информация (NOTAM или AIS);

19) метеорологическая информация;

20) документы по массе и центровке (входят в состав РПП эксплуатанта);

21) генеральная декларация, пассажирская ведомость (манифест) (при необходимости);

22) извещения о специальных категориях пассажиров, таких как персонал специальных служб (не входящий в состав экипажа), инвалиды, лица, обычно не допускаемые на борт, депортируемые лица и лица под конвоем;

23) извещения о специальных грузах, включая опасные грузы, в том числе документ перевозки опасных грузов и NOTOC;

24) формы донесений: "Авиационное происшествие", "Инцидент", "Опасное сближение";

25) любая иная документация, которая потребуется государствам, имеющим отношение к данному полету.

(В пункт 83 внесены изменения в соответствии с Приказом Министра индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан от 23.07.2019 г. №542)
(см. предыдущую редакцию)

Параграф 5. Журналы. Хранение документации

84. На каждом воздушном судне ведется бортовой журнал, в который заносятся данные о воздушном судне, об обнаруженных неисправностях воздушного судна в процессе эксплуатации.

85. Записи в бортовом техническом журнале производятся незамедлительно чернилами или нестираемым карандашом.

86. Бортовой журнал заполняется по форме приложения 1 к настоящим Правилам.

87. Заполненный бортовой журнал сохраняется для обеспечения непрерывности регистрации выполнения полетов в течение последних двадцати четырех месяцев.

88. Для ВС ведется санитарный журнал, в котором отражается информация о санитарных мероприятиях, проведенных на ВС. По решению владельца или эксплуатанта ВС в качестве санитарного журнала используется бортовой журнал.

89. Эксплуатант обеспечивает авиационный персонал каждого типа эксплуатируемого ВС РЛЭ.

90. Эксплуатант обеспечивает:

1) сохранность оригиналов любой документации или их копий, в течение требуемого периода времени, даже если он прекращает свою деятельность в качестве эксплуатанта ВС;

2) доступ к учетным данным члена экипажа, если этот член экипажа переходит к другому эксплуатанту.

91. Сроки хранения информации, используемой при подготовке и выполнении полета, указаны в приложении 2 к настоящим Правилам. После истечения указанных сроков хранения документация хранится в архиве эксплуатанта.

Параграф 6. Информация, остающаяся на земле

92. Эксплуатант при выполнении полета обеспечивает сохранение на земле информации, связанной с полетом и отражающей характер полета.

93. Информация о полете, указанная в пункте 92 настоящих Правил, сохраняется до момента копирования в месте хранения и включает:

1) копию полетного задания;

2) копия рабочего плана полета (навигационного расчета);

3) копии частей бортового журнала с информацией, связанной с полетом;

4) копии NOTAM (если выдавались);

5) документацию по массе и центровке;

6) извещения о специальных грузах;

7) при перевозке эксплуатантом опасных грузов:

документ перевозки опасных грузов;

контрольный лист приемки (при наличии формы для заполнения);

NOTOC.

Параграф 7. Использование данных бортовых регистраторов полетной информации, их хранение

94. После авиационного происшествия эксплуатант ВС, на борту которого были установлены средства сбора полетной информации, обеспечивает сохранность данных бортовых накопителей или при полном разрушении накопителя - оригиналов записей бортового регистратора полетной информации и бортового магнитофона, до их передачи комиссии по расследованию авиационного происшествия.

95. После инцидента, подлежащего обязательному расследованию, эксплуатант ВС, на борту которого установлены средства сбора полетной информации, хранит связанные с этим инцидентом оригиналы или копии записей бортового регистратора полетных данных и бортовых речевых самописцев в течение 12 месяцев с момента снятия носителя записи с ВС при отсутствии иного указания со стороны комиссии по расследованию.

96. Если на борту ВС установлен регистратор полетных данных, эксплуатант этого ВС:

1) в ходе эксплуатации ВС при проведении обработки записей или технического обслуживания бортового регистратора сохраняет снятые с борта ВС оригиналы записей (носители информации) за последний период летной эксплуатации до следующего момента проведения аналогичных работ;

2) при необходимости стирания записи на защищенном накопителе для проведения контроля состояния и обслуживания регистратора полетных данных - осуществляет стирание только наиболее старого материала в объеме, не превышающем 5% от общего объема записанной информации;

3) хранит документы, необходимые для обеспечения обработки зарегистрированных данных (перевод кодированной информации в физические величины параметров).

97. Эксплуатант ВС, на борту которого установлены средства сбора полетной информации, имеет в собственности или имеет возможность использовать по договору средства для расшифровки и воспроизведения любой записи, сделанной этими приборами.

98. Записи бортового регистратора полетных данных и, когда требуется записи бортового речевого самописца, используются эксплуатантом:

1) при расследовании авиационных происшествий и инцидентов;

платный документ

Полный текст доступен после регистрации и оплаты доступа.

ПРИКАЗ И.О. МИНИСТРА ПО ИНВЕСТИЦИЯМ И РАЗВИТИЮ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН Правила производства полетов в гражданской авиации Республики Казахстан Глава 1. Общие положения Параграф 1. Инструктивный материал и директивы по эксплуатации воздушных судов Параграф 2. Соблюдение законов, правил и процедур Параграф 3. Языки работы и ведения технической документации Параграф 4. Управление безопасностью полетов Параграф 5. Употребление психоактивных веществ Параграф 6. Правила поведения на борту воздушного судна Параграф 7. Управление электронными навигационными данными Параграф 8. Обеспечение безопасности Параграф 9. Моделирование особых ситуаций в полете Параграф 10. Информация об аварийно-спасательном оборудовании Параграф 11. Вынужденное приводнение Параграф 12. Перевозка воинских формирований, вооружения и военной техники Параграф 13. Перевозка спортивного оружия и других категорий оружия и боеприпасов Параграф 14. Перевозка опасных грузов по воздуху Параграф 15. Перевозка лиц с ограниченной подвижностью Параграф 16. Перевозка инфекционных и опасных больных, депортируемых лиц или лиц, находящихся под стражей Параграф 17. Размещение пассажиров, информация для пассажиров Параграф 18. Размещение и крепление багажа и груза Глава 2. Руководства, бортовые журналы и учетные документы Параграф 1. Руководство по производству полетов Параграф 2. Перечни минимального исправного оборудования Параграф 3. Инструкция по эксплуатации Параграф 4. Бортовые документы Параграф 5. Журналы. Хранение документации Параграф 6. Информация, остающаяся на земле Параграф 7. Использование данных бортовых регистраторов полетной информации, их хранение Параграф 8. Контроль при эксплуатации средств сбора полетных данных Глава 3. Безопасность Параграф 1. Безопасность кабины летного экипажа, пассажирской кабины и буфетов-кухонь Параграф 2. Контрольный перечень правил обыска самолета Параграф 3. Программы подготовки Параграф 4. Доступ в кабину летного экипажа Глава 4. Экипаж воздушного судна Параграф 1. Состав экипажа Параграф 2. Члены экипажа при исполнении служебных обязанностей во время выполнения полетов Параграф 3. Полномочия КВС Глава 5. Воздушные суда Параграф 1. Классификация ВС Параграф 2. Бортовые приборы и оборудование Параграф 3. Ограничения взлетных характеристик Параграф 4. Система сигнализации о заданной высоте Параграф 5. Радиовысотомеры Параграф 6. Оборудование для полетов в условиях обледенения Параграф 7. Система внутренней связи экипажа Параграф 8. Громкоговорящая система оповещения пассажиров Параграф 9. Световые табло "Застегните ремни" и "Не курить", внутренние двери и шторки Параграф 10. Учет информации о бортовом аварийно-спасательном оборудовании Параграф 11. Требования, касающиеся бортовых самописцев Глава 6. Эксплуатационные процедуры Параграф 1. Эксплуатационные средства Параграф 2. Сертификация на право производства полетов и контроль Параграф 3. Проверки и инспектирование Параграф 4. Предъявление документации и учетных данных Параграф 5. Взаимодействие с органами ОВД Параграф 6. Обеспечение полетов Параграф 7. Разработка эксплуатационных процедур Параграф 8. Квалификация авиационного персонала Параграф 9. Использование аэродромов Параграф 10. Минимальные абсолютные и истинные безопасные высоты полета Параграф 11. Эксплуатационные минимумы аэродромов Параграф 12. Процедуры выхода и захода на посадку по приборам Параграф 13. Процедуры снижения шума Параграф 14. Требования к производству полетов продолжительностью более 60 минут до запасного аэродрома на маршруте (EDTO) Параграф 15. Производство полетов EDTO Параграф 16. Средства аварийного покидания, свободный доступ к аварийно-спасательному оборудованию Параграф 17. Кресла, привязные системы и ремни безопасности Параграф 18. Заправка ВС Параграф 19. Учет заправки топливом и маслом Параграф 20. Заправка (слив) топлива с пассажирами на борту, а также во время посадки и высадки пассажиров Параграф 21. Запас кислорода Глава 7. Правила полетов Параграф 1. Общие правила Параграф 2. Порядок действия на воде Параграф 3. Сигналы Параграф 4. Полеты ВС Параграф 5. Полеты по ПВП Параграф 6. СПВП Параграф 7. Полеты по ППП Параграф 8. Визуальный заход на посадку Параграф 9. Визуальное маневрирование при заходе на посадку по кругу (полет по кругу) Параграф 10. Процедуры установки высотомеров Параграф 11. Порядок изменения эшелона (высоты) полета Параграф 12. Полеты в районе аэродрома (узлового диспетчерского района) Параграф 13. Полеты в зоне ожидания Параграф 14. Маршруты и районы выполнения полетов Параграф 15. Полеты в воздушном пространстве в условиях RVSM Параграф 16. Районы полетов или маршруты, где установлены соответствующие навигационные спецификации, основанные на характеристиках РВN Параграф 17. Полеты в районах воздушного пространства, где установлен соответствующий тип требуемых характеристик связи RCP Параграф 18. Обслуживание воздушного движения Глава 8. Выполнение полетов Параграф 1. Основные требования Параграф 2. Правила определения финального резерва топлива Параграф 3. Запас топлива Параграф 4. Управление расходом топлива в полете Параграф 5. Общие правила вылета, прилета ВС Параграф 6. Особенности принятия решения на вылет. Самолеты Параграф 7. Особенности принятия решения на вылет. Вертолеты Параграф 8. Метеорологические условия при принятии решения на вылет по ППП. Параграф 9. Особенности принятия решения на вылет и прилет по ПВП Параграф 10. Техническое обслуживание ВС Параграф 11. Руление Параграф 12. Взлет Параграф 13. Набор высоты Параграф 14. Крейсерский полет (полет по маршруту) Параграф 15. Снижение, заход на посадку и посадка Параграф 16. Дополнительные требования к производству полетов по ППП или ночью на самолетах, управляемых одним пилотом Глава 9. Допуск экипажей ВС к полетам Параграф 1. Допуск экипажа ВС к полетам Параграф 2. Предшествующий опыт работы КВС и второго пилота Параграф 3. Предшествующий опыт работы сменного пилота на крейсерском этапе полета Параграф 4. Предоставление КВС права использовать конкретные районы, маршруты и аэродромы Глава 10. Особенности подготовки и выполнения полетов при осуществлении коммерческих воздушных перевозок Параграф 1. Общие положения Параграф 2. Эксплуатационные минимумы аэродромов Параграф 3. Пассажиры Параграф 4. Подготовка к полетам Параграф 5. Составление рабочего плана полета Параграф 6. Запасные аэродромы Параграф 7. Метеорологические условия Параграф 8. Запас топлива Параграф 9. Учет ограничений по времени для системы пожаротушения в грузовом отсеке Параграф 10. Контроль утомляемости Параграф 11. Дополнительные требования при выполнении полетов Параграф 12. Учет ограничений летно-технических характеристик Параграф 13. Сведения о препятствиях Параграф 14. Дополнительные требования к производству полетов ночью и/или в ПМУ на самолетах с одним газотурбинным двигателем Параграф 15. Судовые документы Параграф 16. Перечни минимального оборудования Параграф 17. Бортовые приборы и оборудование ВС, выполняющих коммерческие воздушные перевозки пассажиров Параграф 18. Восстановление данных бортовых самописцев Параграф 19. Система предупреждения о близости земли GРWS Параграф 20. Места членов кабинного экипажа на самолетах, перевозящих пассажиров Параграф 21. Бортовая система предупреждения столкновений БСПС II (TCAS II) Параграф 22. Слежение за ВС Параграф 23. Определение местоположения самолета, терпящего бедствие Параграф 24. Выдача разрешения на ВС, эксплуатируемые одним пилотом по ППП или ночью Параграф 25. ВС, оборудованные HUD или эквивалентными индикаторами, EVS, SVS и/или CVS Параграф 26. Электронные полетные планшеты EFB Параграф 27. Бортовое связное и навигационное оборудование Параграф 28. Оборудование наблюдения Параграф 29. Авиационная безопасность Глава 11. Особенности полетов на вертолетах. Коммерческие полеты Параграф 1. Общие положения Параграф 2. Учет заправки топливом и маслом Параграф 3. Экипаж Параграф 4. Пассажиры Параграф 5. Подготовка к полетам Параграф 6. Составление рабочего плана полета Параграф 7. Запасные вертодромы Параграф 8. Метеорологические условия Параграф 9. Требования к топливу и маслу Параграф 10. Заправка топливом с пассажирами на борту или при вращающихся несущих винтах Параграф 11. Правила, выполняемые в полете Параграф 12. Учет ограничений летно-технических характеристик Параграф 13. Дополнительные требования к операциям вертолетов, выполняемым в соответствии с ЛТХ класса 3 в ПМУ, за исключением СПВП Параграф 14. Бортовые приборы и оборудование Параграф 15. Бортовое связное и навигационное оборудование вертолета Параграф 16. Вертолеты, оборудованные HUD или эквивалентными индикаторами, EVS, SVS и/или CVS Параграф 17. Электронные полетные планшеты EFB Параграф 18. Оборудование наблюдения Глава 12. Особенности полетов на вертолетах АОН Параграф 1. Общие положения Параграф 2. Ограничения, налагаемые метеорологическими условиями Параграф 3. Эксплуатационные минимумы вертодрома Параграф 4. Запасные вертодромы Параграф 5. Требования к топливу и маслу Параграф 6. Запас кислорода. Годность по состоянию здоровья членов летного экипажа Параграф 7. Эксплуатационные ограничения летно-технических характеристик вертолетов Параграф 8. Бортовые приборы, оборудование и полетная документация. Бортовое связное и навигационное оборудование Глава 13. Особенности выполнения полетов ВС АОН, максимальная сертифицированная взлетная масса, которых превышает 5700 кг или самолетов, оснащенных одним или несколькими турбореактивными двигателями Параграф 1. Общие требования Параграф 2. Запасные аэродромы. Требования к топливу и маслу Параграф 3. Требования к топливу и маслу ВС АОН Параграф 4. Запас топлива ВС, оснащенных одним или несколькими турбореактивными двигателями Параграф 5. Дополнительные требования к производству полетов продолжительностью более 60 минут до запасного аэродрома на маршруте Параграф 6. Учет ограничений летно-технических характеристик ВС АОН Параграф 7. Учет ограничений летно-технических характеристик ВС АОН, оснащенных одним или несколькими турбореактивными двигателями Параграф 8. Бортовые приборы и оборудование ВС АОН Параграф 9. Бортовые связное и навигационное оборудование ВС АОН Параграф 10. Бортовые связное и навигационное оборудование ВС АОН, оснащенных одним или несколькими турбореактивными двигателями Глава 14. Особенности выполнения полетов легких или сверхлегких ВС АОН Параграф 1. Запасные аэродромы. Требования к топливу и маслу Параграф 2. Полеты на планерах, дельтапланах, парапланах Параграф 3. Выполнение полетов на аэростатах Глава 15. Учебные, тренировочные, контрольно-испытательные и контрольные (облеты) и иные полеты Параграф 1. Учебные и тренировочные полеты Параграф 2. Контрольно-испытательные и контрольные полеты (облеты) Параграф 3. Показательные и демонстрационные полеты Параграф 4. Буксировка планеров Глава 16. Полеты в особых условиях Параграф 1. Полеты в особых условиях Параграф 2. Полеты в зоне обледенения Параграф 3. Полеты в зоне грозовой деятельности и сильных ливневых осадков Параграф 4. Полеты в зоне сильной турбулентности Параграф 5. Полеты в зоне повышенной электрической активности атмосферы Параграф 6. Полеты в условиях сдвига ветра Параграф 7. Полеты в условиях пыльной бури Параграф 8. Полеты в горной местности Параграф 9. Полеты в малоориентирной местности и пустынях Параграф 10. Полеты над водной поверхностью Параграф 11. Полеты в условиях сложной орнитологической обстановки Параграф 12. Полеты в условиях опасности облучения лазером Глава 17. Особые случаи в полете Параграф 1. Общие положения Параграф 2. Попадание ВС в опасные метеорологические явления Параграф 3. Отказ двигателя (двигателей) Параграф 4. Отказы систем ВС Параграф 5. Пожар на ВС Параграф 6. Потеря устойчивости, управляемости, нарушение прочности Параграф 7. Потеря радиосвязи (отказ бортовых или наземных систем радиосвязи) Параграф 8. Потеря ориентировки Параграф 9. Нападение на экипаж или пассажиров Параграф 10. Ранение или внезапное ухудшение здоровья членов экипажа или пассажиров Параграф 11. Вынужденная посадка вне аэродрома Параграф 12. Отказ радионавигационных средств ОВД или радиотехнического оборудования на аэродроме посадки Параграф 13. Применение парашютов в аварийных случаях Параграф 14. Незаконное вмешательство в полете Параграф 15. Действия экипажа ВС терпящего или потерпевшего бедствие Глава 18. Полеты по выполнению авиационных работ Параграф 1. Авиационные работы Параграф 2. Авиационно-химические работы Параграф 3. Воздушные съемки и наблюдения Параграф 4. Авиационные работы по охране и защите лесного фонда Параграф 5. Строительно-монтажные и погрузочно-разгрузочные работы Параграф 6. Полеты для оказания медицинской помощи и проведения санитарных мероприятий Параграф 7. Полеты с морских судов и морских буровых установок Параграф 8. Авиационные экспериментальные и научно-исследовательские работы Параграф 9. Полеты по десантированию и выброске парашютистов Параграф 10. Производственные прыжки с парашютом на лес в специальном защитном снаряжении Параграф 11. Тренировочные прыжки с парашютом Параграф 12. Поисковые и аварийно-спасательные работы Параграф 13. Летные проверки (облеты) наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной радиосвязи и аэродромных схем Параграф 14. Другие виды авиационных работ, связанных с выполнением специализированных операций в интересах других физических и (или) юридических лиц Глава 19. Специальные утверждения Параграф 1. Утверждение к полетам в районах полетов или по маршрутам, где установлены соответствующие навигационные спецификации, основанные на характеристиках (РВN) Параграф 2. Утверждение к полетам в воздушном пространстве, где предусмотрены технические требования к минимальным навигационным характеристикам (MNPS) Параграф 3. Утверждение к полетам в воздушном пространстве в условиях сокращенного минимума вертикального эшелонирования 300 м (1000 фут) между эшелонами 290 (8850 м) и 410 (12500 м) включительно (RVSM) Параграф 4. Допуск эксплуатантов к производству полетов продолжительностью более 60 минут до запасного аэродрома на маршруте (EDTO) Параграф 5. Допуск эксплуатантов к перевозке опасных грузов Глава 20. Утверждение к полетам в условиях ограниченной видимости (LVO) Параграф 1. Общие положения Параграф 2. Требования к аэродромам (вертодромам) Параграф 3. Требования к оборудованию ВС при полетах в условиях ограниченной видимости Параграф 4. Демонстрация эксплуатантом работоспособности бортовых систем при полетах в условиях ограниченной видимости Параграф 5. Эксплуатационная оценка новых для эксплуатанта типов ВС Параграф 6. Непрерывный контроль. Сбор данных о работоспособности бортовых систем Параграф 7. Условия получения эксплуатантом разрешения на полеты по САТ II или САТ III Параграф 8. Подготовка членов летного экипажа и их квалификация Параграф 9. Тренажерная и/или летная подготовка Параграф 10. Требования к тренировке в условиях ограниченной видимости (LVР, CAT II/III) для летного состава при переподготовке на другие типы или варианты ВС Параграф 11. Взлет в условиях RVR на ВПП менее чем 150 (200) м Параграф 12. Полеты в условиях ограниченной видимости Параграф 13. Выполнение полетов в условиях ограниченной видимости Параграф 14. Процедуры при выполнении взлета, захода на посадку и их выполнению в условиях ограниченной видимости Глава 21. Процедуры построения аэродромных схем, применяемых при выполнении захода на посадку и вылета из района аэродрома ВС, с использованием радионавигационного оборудования Параграф 1. Построение аэродромных схем Параграф 2. Обозначения стандартных маршрутов вылета (SID), прибытия (STAR) и относящихся к ним аэродромным схемам Параграф 3. Обозначения маршрутов ОВД Параграф 4. Обозначение основных точек при использовании воздушного пространства Параграф 5. Документация, касающаяся построения аэродромных схем Параграф 6. Автоматизированное проектирование Параграф 7. Обеспечение качества аэродромных схем Параграф 8. Обеспечение безопасности аэродромных схем Параграф 9. Апробация аэродромных схем на земле и в полете Глава 22. Полеты беспилотных летательных аппаратов Приложение 1 Приложение 2 Приложение 3 Приложение 4 Приложение 5 Приложение 6 Приложение 7 Приложение 8 Приложение 9 Приложение 10 Приложение 11 Приложение 12 Приложение 13 Приложение 14 Приложение 15 Приложение 16 Приложение 17 Приложение 18 Приложение 19 Приложение 20 Приложение 21 Приложение 22 Приложение 23 Перечень утративших силу некоторых приказов Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан

Приказ и.о. Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 28 июля 2017 года №509
"Об утверждении Правил производства полетов в гражданской авиации Республики Казахстан"

О документе

Номер документа:509
Дата принятия: 28/07/2017
Состояние документа:Действует
Начало действия документа:20/04/2018
Органы эмитенты: Государственные органы и организации

Опубликование документа

Информационная система "Эталонный контрольный банк нормативных правовых актов в электронном виде" от 29 марта 2018 года.

Зарегистрирован в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов Республики Казахстан от 6 октября 2017 года №15852.

Примечание к документу

В соответствии с пунктом 5 настоящий Приказ вводится в действие по истечении двадцати одного календарного дня после дня его первого официального опубликования - с 20 апреля 2018 года.

Редакции документа

Текущая редакция принята: 03/06/2019  документом  Приказ Министра индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан О внесении изменений и дополнений в приказ исполняющего обязанности... № 354 от 03/06/2019
Вступила в силу с: 07/11/2019


Редакция от 23/07/2019, принята документом Приказ Министра индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан О внесении изменений и дополнения в приказ исполняющего обязанности... № 542 от 23/07/2019
Вступила в силу с: 01/08/2019


Редакция от 28/07/2017

Приложения к документу

Приложение 13 к Приказу от 28.07.2017 №509

Приложение 18 к Приказу от 28.07.2017 №509 (изм.542-19)